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　　美國主要代表航空貨運代理的兩個行業(yè)機構(gòu)希望政府為其發(fā)展提供財政支持，以確保通過機場的交通更順暢。他們表示，該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)太大，私營企業(yè)無法完全承擔(dān)，他們根據(jù)廣泛的調(diào)查制作了一份白皮書，并將其提交給國會。

　　擁堵消除但問題仍在

　　美國航空運輸商協(xié)會(AfA)執(zhí)行董事Brandon Fried表示，困擾通過美國門戶的貨物流動的最嚴(yán)重?fù)矶乱呀?jīng)消除，但問題并未消失。

　　在最糟糕的情況下，公司要等上17個小時才能從機場取貨；他說，今天，“我們?nèi)匀豢吹街饕肟谔幍牡却龝r間為2~3個小時”。

　　AfA和美國國家報關(guān)行和貨運代理協(xié)會對影響航空貨運的關(guān)鍵問題進(jìn)行了廣泛研究。這涉及對機場和其他利益相關(guān)者的調(diào)查，收集了3,000多名受訪者的意見，并表明私營企業(yè)沒有實力單獨解決這些問題。

　　據(jù)北美國際機場協(xié)會估計，美國機場因疫情而面臨至少400億美元的損失。到2026年，經(jīng)通脹調(diào)整后的基礎(chǔ)設(shè)施需求將達(dá)到1150億美元。與此同時，根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，由于疫情影響，航空公司已經(jīng)累計損失超過2000億美元——接近該行業(yè)9年的收益。

　　企業(yè)無法完全承擔(dān)財政負(fù)擔(dān)

　　該文件指出，投資將主要針對客運業(yè)務(wù)和安全保障問題，私營部門無法完全承擔(dān)財政負(fù)擔(dān)，需要政府援助才能滿足航空貨運的需求。

　　該文件的一個核心建議是呼吁建立航空貨運支持Fundor設(shè)施以及基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)和現(xiàn)代化。

　　調(diào)查和研究涵蓋五個重點領(lǐng)域：技術(shù)和自動化；設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施；人員編制；服務(wù)水平；政策法規(guī)。雖然人員配置成為最緊迫的問題，其次是通信和設(shè)施/基礎(chǔ)設(shè)施。

　　電子商務(wù)的興起和隨之而來的貨運活動的激增加劇了機場基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性問題——從貨機停機位不足、貨運大樓陳舊和不足，到許多主要機場的空間限制。

　　文件指出，除了支持設(shè)施開發(fā)外，當(dāng)局還可以通過促進(jìn)機場外基礎(chǔ)設(shè)施的使用來協(xié)助該行業(yè)。他們補充說，政府在確保通往貨運區(qū)的道路高效通行方面也可以發(fā)揮重要作用。

　　此外，研究指出，海關(guān)和運輸安全局對規(guī)則的一致解釋和執(zhí)行將使利益相關(guān)者能夠在他們的系統(tǒng)中擁有一致的流程，并允許他們開發(fā)更有效的培訓(xùn)模塊。

　　它描述了航空貨運業(yè)務(wù)不同要素之間的溝通不暢且不一致，并補充說技術(shù)的應(yīng)用也不一致。

　　文件建議開發(fā)一種通用數(shù)字電子應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序可以作為機場的技術(shù)覆蓋層，所有利益相關(guān)者都可以參與其中。而且它應(yīng)該足夠通用以適用于幾乎每個機場，并且足夠靈活以適應(yīng)特定要求。

　　文件強調(diào)，不采取行動將導(dǎo)致進(jìn)一步延誤、現(xiàn)代化成本增加以及其他機場的交通損失。

　　行業(yè)分析師CLIVE Data Services稱，美國通脹在2022年12月連續(xù)第21個月再次高于目標(biāo)，通貨膨脹率達(dá)到6.5%，但比去年6月的峰值下降了2.6個百分點。

　　這位分析師表示，美國市場前景仍不明朗。美國入境航空貨運市場在2022年5月首次出現(xiàn)負(fù)增長，然后在去年剩余的7個月中有5個月保持負(fù)增長。2023年1月，進(jìn)入美國的全球航空貨運量繼續(xù)下降，同比下降2%。