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　　由于平均運費下降和通貨膨脹導致成本增加觸及底線，海運公司今年的收益前景將急劇下降。

　　上周五，CMA CGM公布2022年凈利潤為249億美元，但表示第四季度出現“明顯放緩” ，預計2023年將持續。

　　該集團的收入增長了33%，達到745億美元，其中590億美元來自其核心班輪航運活動，平均費率為每標準箱2,711美元，而2021年為2,055美元。

　　與去年相比，運量僅下降1.3%，至2170萬標準箱，與東方海外的運量下降5.6%和馬士基下降14%相比，表現高于平均水平。

　　盡管如此，第四季度的需求收縮導致CMA CGM在此期間運輸的集裝箱減少了5.4%，其平均運價下滑至每標準箱2,402美元。

　　集團首席執行官Rodolphe Saadé表示：“隨著貿易恢復正常和運費下降，我們的戰略和最近的投資將證明更加重要，并讓我們充滿信心地展望2023年。”

　　CMA CGM的物流業務營業額同比大幅增長48%，達到161億美元，這得益于其貨運管理業務的擴張和近期的收購，EBITDA增長39%，達到12億美元。

　　其他業務包括碼頭、CMA CGM AIR CARGO和其他集團投資。

　　財報部分內容

　　盡管自第四季度以來業務明顯放緩

　　但年度業績依然出色

　　●收入和營業利潤同比增長。

　　●在整個航運和物流價值鏈的戰略收購的推動下，集團加速發展的一年。

　　●投資旨在加速集團的能源轉型，加強其社會參與并支持其戰略市場（尤其是法國）的企業資產。

　　●2022年第四季度明顯放緩，預計2023年將繼續，因為通脹壓力對消費造成壓力。

　　在評論2022年全年業績時，達飛集團董事長兼首席執行官Rodolphe Saadé表示：“我們集團在2022年取得了非凡的歷史性成果，這使我們能夠對整個業務的運營進行大量投資，加快我們的能源轉型，并與我們的員工分享創造的價值。隨著貿易恢復正常和運費下降，我們的戰略和最近的投資將證明更加重要，并讓我們充滿信心地展望2023年。憑借我們的財務實力和創業精神，我們將繼續發展我們在運輸和物流方面的業務，以滿足客戶的需求，他們希望像我們這樣的集團能夠以盡可能低的成本提供最好的服務，并盡可能減少對環境的影響。”

　　董事會于2023年3月3日召開會議，增選了兩名新董事：Témaris et Associés總裁兼創始人Patricia Barbizet和Crédit Agricole Group前副首席執行官、現任管理合伙人Jacques Ripoll艾倫集團。

　　在這次會議上，董事會批準了2022年合并財務報表。

　　2022亮點

　　由特殊情況驅動的歷史性表現

　　隨著2022年初已經受到后Covid19擁堵的影響，主要的地緣政治緊張局勢，尤其是俄羅斯-烏克蘭沖突，隨后推動能源成本急劇飆升，這反過來又導致消費者購買力普遍受到通脹壓力，主要是在歐洲也有美國。經濟增長在COVID-19后全面反彈的年初開始，但在下半年放緩，因為疫情后消費者支出轉向服務業的勢頭增強。這些因素引發貨運需求放緩，有助于逐步緩解港口碼頭擁堵情況，尤其是在第四季度。

　　為了應對這些挑戰和客戶的期望，CMA CGM集團實施了加強其航運、港口、物流和空運能力的戰略，同時對能源轉型做出了巨大承諾。為此，集團將其2022年凈利潤的近90%再投資于其工業資產和能力，同時還加強了資產負債表并提高了財務靈活性。

　　航運：盡管最后一個季度全球貿易放緩

　　但仍是非凡的一年

　　對于海運業而言，2022年是對比鮮明的一年。集團全年運輸量相對穩定（同比下降1.3%）的背后是上半年和下半年以及主要航線之間的巨大差異。

　　上半年，雖然對消費品的需求依然強勁，但航運能力受到港口擁堵和其他影響全球當地供應鏈的中斷的限制。

　　下半年，由于美國的庫存去庫存浪潮以及持續的通脹對消費者支出的影響，第四季度的需求沖擊加劇。此外，歐洲的能源危機加劇了這種情況。因此，集團東西航線的運輸量在第四季度下降了7.2%，而南北航線證明更具彈性，這尤其要歸功于某些新興經濟體的持續增長。最后，由于俄烏沖突（俄羅斯服務終止）和年初亞洲運力不足，區域內運輸量受到影響。需求下降促使即期運費在最后一個季度更快恢復正常。

　　投資于我們的終端產品組合

　　集團在全球擁有超過56個港口碼頭和項目的股權。2022年，CMA CGM加大了對行業領先基礎設施的投資，以繼續支持其航運業務的增長并提高客戶服務質量。

　　集團現擁有位于美國西海岸主要進口門戶長灘/洛杉磯港區的Fenix Marine Services(FMS)碼頭100%的股權；已開始為期10年的管理、運營和維護貝魯特集裝箱碼頭；并與其合作伙伴JM Baxi一起獲得了印度Nhava Sheva碼頭的特許經營權。

　　今年年底，CMA CGM宣布收購紐約港的兩個戰略碼頭，GCT Bayonne和GCT New York，這兩個碼頭的總產能為每年200萬標準箱，并有可能進一步擴大到目前的近兩倍容量。本次交易的完成仍有待監管部門的批準。

　　物流：通過新的收購擴大CEVA的物流能力

　　2022年，CMA CGM集團繼續開發一套集成的物流解決方案，以支持其客戶的供應鏈。繼2019年收購CEVA Logistics后，CMA CGM在2022年加速轉型，完成了三項戰略收購：

　　▲Ingram Micro的Commerce&Lifecycle Services業務，提供端到端的電子商務物流解決方案，包括倉儲、庫存管理、運輸和退貨。所收購的資產代表2021年的年收入估計為18億美元，并在全球59個倉庫擁有11,500名員工，在美國和歐洲擁有強大的影響力。

　　▲Colis Privé是法國、比利時和盧森堡的送貨上門和包裹取件專家。

　　▲GEFCO是歐洲汽車物流領域的領導者，專注于整車以及其他合同物流和地面運輸服務。

　　空運：CMA CGM AIR CARGO持續擴張

　　為了兌現到2026年使CMA CGM AIR CARGO成為擁有12架飛機的法國航空貨運公司 的承諾，該集團于2022年6月1日從法國民航局(DGAC)獲得了航空運營商證書(AOC)。

　　在交付兩架波音777F后，CMA CGM AIR CARGO于6 月初從其位于巴黎戴高樂機場的新基地開始運營。

　　現在提供從巴黎戴高樂機場到香港、芝加哥、邁阿密和上海的定期服務。

　　為推動業務更快增長，與法荷航集團簽署了長期戰略空運合作伙伴關系。

　　將于4月開始運營的獨家商業合作伙伴關系[1]將使雙方能夠共同營銷其航空貨運網絡、全貨機運力和專用服務，以建立更具競爭力的一系列解決方案，這要歸功于專業知識和全球足跡法荷航集團和CMA CGM。

　　作為協議的一部分，集團收購了法航荷航集團9%的股份，成為其最大的私人股東，魯道夫薩德成為法航荷航集團董事會成員。

　　[1]該交易仍需獲得通常的監管批準。

　　為明天的運輸和物流發展做準備

　　集團投資為未來的運輸和物流開發創新的綜合解決方案，主要關注互聯互通。

　　2022年，CMA CGM收購了Eutelsat的股份，以繼續利用衛星和天基資源開發創新高效的物流解決方案。

　　CMA CGM還與法國國家空間研究中心(CNES)和Thales Alenia Space等行業領導者合作。

　　該集團還與法國初創公司GAMA建立了合作伙伴關系，以部署太陽帆，這是一種更實惠的太空推進方式，有望為未來的機動性帶來新的機遇。

　　此外，該集團還為TANGRAM奠定了基礎，這是一個致力于打造未來可持續運輸和物流的新卓越中心。TANGRAM位于通往Calanques國家公園的門戶，旨在改造運輸和物流部門，以應對性能、能源轉型和未來全球貿易發展的重大挑戰。

　　致力于可持續發展的集團

　　達飛集團在2022年表現出色，為經濟、環境和社會創造了價值。其在160個國家/地區的155,000名員工的承諾使集團能夠加快增長步伐，并為其客戶提供創新的運輸和物流解決方案。

　　?將近90%的年度利潤用于再投資，以與我們的員工分享創造的價值，支持法國公司并加速能源轉型。

　　?投資230億歐元用于發展集團的業務，其中包括在法國的20億歐元。

　　?全年向員工支付了7.26億歐元。

　　?全球有35,131名新員工，其中5,176名位于法國。

　　其他活動

　　建立一個新的特殊航運部門

　　2023年，集團將利用Gefco的專業知識（現隸屬于CEVA Logistics子公司）利用滾裝船（滾裝船）擴大其在運輸領域的業務，并擴大其在整車物流領域的供應。

　　作為這一承諾的一部分，集團成立了一個專門負責特種海運的新部門，該部門將包括：

　　▲汽車運輸車上的車輛運輸。

　　▲La Méridionale，一家經營滾裝貨船和客運船（Ro-Pax）的海運公司，目前正在被CMA CGM收購（有待監管部門批準）。

　　▲我們對Brittany Ferries的投資，CMA CGM在2021年投資了2500萬歐元以支持其復蘇。

　　▲Neoline的未來產能，這是第一艘風力驅動的滾裝船，該集團正在幫助資助該船。