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　　未來幾周內(nèi)，船公司將通過嚴(yán)格的運(yùn)力管理在其網(wǎng)絡(luò)中啟動(dòng)運(yùn)費(fèi)恢復(fù)計(jì)劃，最低運(yùn)費(fèi)時(shí)代可能即將結(jié)束。

　　船公司正準(zhǔn)備在今年春季推出一系列GRI，以在旺季到來之前支撐運(yùn)費(fèi)，赫伯羅特率先領(lǐng)頭從5月1日起調(diào)漲運(yùn)費(fèi)。這家德國航運(yùn)公司于3月31日發(fā)布了客戶咨詢，以避免與愚人節(jié)玩笑有任何關(guān)聯(lián)，這讓整個(gè)行業(yè)感到意外，因?yàn)橘Q(mào)易航線的危險(xiǎn)狀態(tài)仍然受到零售庫存長期膨脹的影響。

此外，隨著船公司提高BAF以減輕燃料成本上漲的影響，托運(yùn)人可以預(yù)期燃油附加費(fèi)會(huì)增加。

　　赫伯羅特宣布從東亞到北美的干貨集裝箱、冷藏箱和特種箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮ǜ呦湓O(shè)備，實(shí)行普遍的費(fèi)率上調(diào)（GRI）。

　　此項(xiàng)費(fèi)率的增加將適用于從2023年5月1日開始的所有集裝箱，有效期至進(jìn)一步通知。

　　此次漲價(jià)的具體內(nèi)容列舉如下：

　　●所有20'集裝箱類型增加800美元

　　●所有40'集裝箱類型增加1000美元

　　為便于您的參考，本次調(diào)價(jià)的地理范圍解釋如下：

　　漲價(jià)將適用于從日本、韓國、臺(tái)灣（中國）、香港（中國）、中國、澳門（中國）、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞和菲律賓到美國和加拿大。

　　大量亞洲到美國東/西海岸往返航次被取消

為了緩解疲軟的需求，船公司計(jì)劃在本月取消多達(dá)50次從亞洲到美國東海岸和西海岸的往返航次。

　　在主要的東西方往返航線中：跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐及地中海，共有660班定期航班，取消率為9%。在此期間，52%的停航將發(fā)生在跨太平洋東行，43%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，5%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。

　　在接下來的五周內(nèi)，THE Alliance宣布取消32次，OCEAN Alliance和2M分別宣布取消18次和4次。同期，非聯(lián)盟航線實(shí)施了4次停航。

　　亞洲和美國西海岸之間的集裝箱即期運(yùn)價(jià)從2021年中期的每40英尺20,000多美元暴跌至僅1,000美元，船公司迫切需要提高短期運(yùn)價(jià)，以推動(dòng)停滯不前的年度合同談判。但據(jù)一位船公司聯(lián)系人透露：他們不會(huì)拿到接近1,000美元的價(jià)格，但更多的是為未完成的合同討論定下基調(diào)。“Hapag以前使用過這些'震懾'策略，重要的是，盡管市場(chǎng)基本面疲軟，但他們可以讓BCO重新考慮可持續(xù)定價(jià)，”該聯(lián)系人補(bǔ)充道。

　　然而，Hapag-Lloyd或其同行是否會(huì)尋求在其他航線上宣布類似的GRI，包括主要的亞洲-北歐貿(mào)易航線，還有待觀察。

在過去幾周，船公司大多成功地將跨太平洋和亞歐航線的供需相匹配，據(jù)稱上周的出口航次顯示“接近滿載”。

因此，即期費(fèi)率略有上升。“目前缺乏艙位空間，我們看到船只在4月的第三周之前都滿載，因此船公司有可能試圖推動(dòng)近期航次的進(jìn)一步加價(jià)，”一位物流行業(yè)消息人士稱。

　　燃油價(jià)格或繼續(xù)走高將引發(fā)BAF上漲

　　在石油輸出國組織+產(chǎn)油國聯(lián)盟周日意外決定減產(chǎn)后，油價(jià)大幅飆升，可能導(dǎo)致托運(yùn)人面臨新一輪的燃油附加費(fèi)。

新華社紐約4月5日電，紐約油價(jià)5日下跌。截至當(dāng)天收盤，紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌0.10美元，收于每桶80.61美元，跌幅為0.12%；6月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格上漲0.05美元，收于每桶84.99美元，漲幅為0.06%。美國能源信息局5日公布的數(shù)據(jù)顯示，上周美國商業(yè)原油庫存為4.7億桶，環(huán)比下降370萬桶。

未來幾周燃油價(jià)格可能會(huì)繼續(xù)走高，這將引發(fā)船公司BAF上漲。