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　　上月底，馬士基官網發布了亞洲-北美停航消息，近日，又發布一則該航線的停航通知。

　　4月13日和4月21日從中國出發的TP6/Pearl和TP2/Jaguar兩個航次分別被取消。

　　TP2航線MSC ARIES/318N航次被取消，貨物將由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。

　　在主要的東西向頭程貿易中： 在第15周（4月10日至4月16日）和第19周（5月8日至5月14日）期間，泛太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐及地中海地區共公布了51個取消的航班，而預定航班總數為675個，取消率為8%。在此期間，51%的空白航班將發生在泛太平洋東行航線，45%發生在亞洲-北歐和地中海航線，4%發生在跨大西洋西行航線。

　　在接下來的五周內，THE Alliance宣布取消25個航班，其次是OCEAN Alliance和2M，分別取消了16個和6個航班。在同一時期，非聯盟服務中實施了4個空白航次。

　　盡管復雜的宏觀經濟和地緣政治形勢影響了消費者的需求，但達飛海運和赫伯羅特等承運人仍熱衷于訂購6-10艘甲醇動力的新船，這有可能取代他們現有的艦隊。歐盟新的脫碳措施和規則很可能推動這一舉措。

　　同時，德魯里預計，在未來幾周內，除跨大西洋航線外的東西方即期運費將趨于穩定。

　　“貨運衰退”正在影響著物流和航運

　　據行業分析師表示，美國在疫情后貿易放緩對家庭用品需求的影響遠比工業貨運需求嚴重。這就解釋了為什么自去年下半年以來，跨太平洋集裝箱貿易的運價和需求下降幅度遠超跨大西洋。此外，這個觀點還可以解釋為什么國內卡車運輸和航空貨運市場呈下降趨勢。

　　密歇根州立大學伊萊布羅德商學院供應鏈管理系臨時主席杰森米勒認為，美國經濟并未顯示出任何嚴重的“危險信號”，表明經濟衰退迫在眉睫，但正在遭受“貨運衰退” ” 以各種方式影響著物流和航運。

　　他指出，美國信用卡拖欠率仍低于新冠疫情前的水平，抵押貸款拖欠率正在下降，工資增長仍然“非常強勁”，經濟關鍵領域的需求包括機動車、零部件、重型設備和“所有相關產品”與基礎設施”表現良好。但對通常通過集裝箱或空運解決方案運輸的進口非工業產品（如服裝、電腦、電話和家具）的需求已大幅下降。此外，美國卡車運輸市場自2022年第三季度以來一直陷入衰退。

　　Freightos研究主管Judah Levine說，西行跨大西洋集裝箱航運市場的表現遠好于從亞洲進口到美國的市場。

　　Levine認為，當前美國貨運衰退的部分原因是2022 年上半年的大量進口，這讓許多零售商擁有大量庫存，這對跨太平洋頭程運輸市場的影響遠遠超過美國從歐洲的進口。“如果你看看跨大西洋地區，那里的費率仍然是2019年的兩倍多，”他指出。

　　盡管貿易費率自今年早些時候的峰值以來已經下降了約50%，但Levine表示，降幅遠沒有即期運費暴跌的嚴重。

　　Levine認為，消費品是跨太平洋地區的主要驅動力，這是因為這兩項貿易是由不同類型的進口驅動的。他指出：“人們現在購買的東西與疫情期間大件家居用品的需求量很大時也有很大不同。”

　　另一方面，Levine表示，在跨大西洋地區，商品組合有所不同，盡管目前有所下降，但需求仍高于2019年。

　　相比之下，2022年跨大西洋從歐洲大量運往美國的集裝箱貨物是水泥、石膏、蓄電池和其他化工產品。“因此，更多的是工業方面，尤其是非住宅建筑領域，目前在美國仍然非常強勁，”他評論道，并指出，“這就是我們不能一概而論的原因。”

　　他補充說，“東行跨太平洋航線下降，但這并不意味著西行跨大西洋航線將以同樣的方式從懸崖上掉下來。”