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　　明年年底將退出與馬士基的2M東西向船舶共享協議，MSC正在準備其獨立運營的網絡——盡管許多業內人士認為，拆分將在雙方同意的情況下更早發生。

　　有消息稱，雙方在船舶租賃戰略和對客戶的激烈競爭方面的交流日益激烈，同時在聯盟網絡中的樞紐港地位方面也存在分歧。

　　地中海航運已經證實，是馬士基想終止2M聯盟的。馬士基首席執行官索倫托夫特表示，馬士基“希望走上一條不同的軌道”。

　　190億美元 490萬標準箱

　　根據Vesselsvalue的數據，MSC船隊的總市值（包括已訂購的船舶）已達到驚人的190億美元。一半是承運人現有船隊的凈值，其余部分是其170萬標準箱的龐大訂單成本。

　　自2020年8月以來，MSC已吸納了300多艘二手集裝箱船，使其運營船隊運力達到490萬標準箱。在此期間，這家總部位于日內瓦的承運人以其420萬標準箱的船隊取代了馬士基長期以來在運力方面排名第一的承運人地位。馬士基的全球集成商愿望和對訂購由綠色燃料驅動的新造船的關注使其訂單量保持在僅370,000teu，現在正面臨被排名第三的承運商CMA CGM超越的威脅。這家法國承運商擁有340萬標準箱的船隊，其市場份額正在擴大，這也是由于其在標準普爾和租船市場的積極活動以及令人印象深刻的百萬TEU訂單所支持的。

與此同時，Vesselsvalue指出，MSC上周以2250萬美元的價格收購了2003年建造的6,078teu Lisbon，這使得該公司今年迄今為止的二手船采購量達到12艘，其中包括9艘超巴拿馬型船舶和3艘巴拿馬型船舶，平均船齡為20年。

　　而且，據海事情報公司稱，MSC將在未來幾周內接收另外四艘24,000teu新船，MSC Claude Girardet、MSC Gemma和兩艘尚未命名的ULCV。

　　此后，該承運人將其新造船計劃集中在中型和小型船舶上，其中大部分將于明年開始交付。其中包括一系列16,000teu和15,500teu船、一些11,400teu、三艘7,872teu和一些較小的船。

根據Alphaliner數據，MSC54%的運力仍處于租用狀態——其746艘強大的運營船隊中有295艘船——因此一些新船可能會取代目前租用的船只。

　　價格戰？搶客戶？

　　德魯里分析稱，當2M聯盟結束后，MSC似乎認為其可以更好的通過自己的大量運力并且不不受合作伙伴的限制。“存在這樣一種風險：MSC持續擴大船隊規模的話，它可能將恢復以往的低成本模式，這可能會打破市場現有的相對穩定的局面。

　　近年來，集運業盛世當下，各大公司賺取了大量的資金，且公司越大賺取的利潤越多。這也有可能進一步點燃價格戰的“戰火”。

　　此外，航運咨詢公司Vespucci Maritime分析師Lars Jessen認為，雖然2M聯盟要到2025年才正式結束，但現實情況可能略有不同。

　　Lars表示，鑒于MSC和馬士基之間的戰略差異，近兩年內最有可能的演變是隨著大量新船的交付，MSC將越來越多地推出新的自有航線，而馬士基將尋求與其他承運人進行不太正式的艙位互換的協議安排以擴大航線覆蓋范圍以支持其全程物流戰略。

　　Lars進一步表示，2M聯盟的拆分可能會導致MSC和馬士基之間進行更直接的商業對抗，以確保自己客戶不流失，并在聯盟逐步拆分過程中可能發生從對方公司“挖走”客戶的情況。