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 全球海上重要貿易通道巴拿馬運河受干旱影響，通航量大幅減少，10日最新消息，等待通過巴拿馬運河的船舶數量在短短24小時內猛增了13%。 

近日，巴拿馬運河因水位下降再次升級限航計劃，也因而產生擁堵，這將會導致貨主和船東付出巨大代價，也由此創下“插隊費”新紀錄。

據彭博社報道，在11月最新的一次拍賣中，為了拿到優先通過巴拿馬運河的資格，日本能源企業Eneos集團付出了397.5萬美元（約合人民幣2900萬元）的成本，再加上數十萬美元的常規運輸費，總體成本超過400萬美元。

此前，還有其他船公司為了插隊通過巴拿馬運河，支付了40萬美元、200萬美元不等的費用。實際上，很多船公司難以承擔這樣的成本，但如果繞過巴拿馬運河改走其他航道（如繞行南美海岸6000海里），同樣需要承擔額外的的時間和費用。 

10月巴拿馬運河管理局舉辦了140場類似拍賣會，其中三場拍賣成交額超過100萬美元。此前航運巨頭馬士基也花費了180萬美元為兩艘船買下“優先通過權”。巴拿馬運河管理局表示，拍賣中出價最高的通常是液化石油氣或液化天然氣運輸船。而船舶經紀人預測，即將到來的拍賣會銷售可能會創下新紀錄。

這是一種很現實的選擇，但不是誰都付得起。一位從事多年國際貨代業務多年的人士表示，最近他朋友圈也能刷到有同行抱怨因巴拿馬運河等待時間，嚴重耽誤了交貨期而被客戶斥責的事情。解決之法就是，要么提前安排出貨，在海上多等數周，但可以避免耽誤圣誕交貨期；要么就是繞道（走南美洲海岸/蘇伊士運河）；或者支付高昂費用去“加塞兒”，到底怎么選，肯定是要個案分析。

根據巴拿馬運河管理局的數據，美國是巴拿馬運河的最大用戶，美國商品進出口集裝箱總量約占巴拿馬運河運輸量的73%。每年美國40%的集裝箱運輸通過運河，貨物價值約2700億美元。

目前，一年一度的圣誕交貨期臨近。目前美國的百貨商狀態同2019年相似，過去三年中的瘋狂囤貨、塞港現象應該是不會出現了。不過，美東方向的貨柜，因為受到巴拿馬運河擁堵問題的影響，艙位有些擁擠。其中一個原因在于擁堵，另一個原因就在于船只通過時必須減重。

Everstream Analytics首席氣象學家JonDavis則表示，運河是集裝箱船的主要走廊，因此從亞洲運往美國的產品會被延誤，也就是說，這將會影響“圣誕老人”的交貨時間表。為了將貨物按時運送到需要運送的地方，目前航運公司正在將貨物分配到多艘船上，以保持在巴拿馬運河當局允許的重量和吃水深度限制之內。

巴拿馬運河全長80多公里的，是水閘式運河，即船舶通行時需要利用水閘升高或降低水位。運河“插隊費”水漲船高，主要是因為當地干旱造成運河限行，大量船舶只能排隊等候通行。

今年以來，當地降雨量偏低導致水資源短缺，為運河供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位嚴重下降，船舶通行因此受限。巴拿馬運河當局數據顯示，今年10月份，北行和南行的平均等待時間分別為5.29天和5.58天，仍處于歷史高位水平。

正常情況下，巴拿馬運河每日的船舶通行量為38-40艘。今年7月份，巴拿馬運河因為干旱導致水位下降，每日船舶通行量已經下調至32艘。由于當地干旱還會持續加重，船舶通行量不斷下調，到11月7日已降至24艘。預計2024年開始，將繼續下調至20艘甚至更低。 

巴拿馬運河限行給全球貿易帶來的影響不容忽視。該運河連接太平洋與大西洋，是航運業的黃金水道，在世界貿易和經濟發展中起到了至關重要的作用，全球約6%的海洋貿易依賴于該航道。

2022財年（2021年10月1日至2022年9月30日），超過1.4萬艘船只通過巴拿馬運河，運載貨物5.18億噸。中國是巴拿馬運河第二大用戶，2022財年貨運量占運河貨運總量的21.4%。

根據公開信息，巴拿馬運河主要運輸貨物為糧食礦產、機械設備、金屬制品、化學制品和液化石油氣等，其中每年約有26%的運輸業務涉及液化石油氣、液化天然氣等大宗商品。

巴拿馬運河限行將導致運輸成本上升，這些成本將由船公司自行消化，或轉嫁到消費者身上。運輸成本的增加，可能也會導致相關運輸貨物價格上漲。