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 　  在巴拿馬運(yùn)河大幅減少每日通行名額導(dǎo)致排隊(duì)過境船舶數(shù)量激增后，全球海運(yùn)貿(mào)易版圖正在發(fā)生變化，托運(yùn)人和船東正在重新評(píng)估繞過該運(yùn)河的替代路線。

　　主流替代路線

　　巴拿馬運(yùn)河服務(wù)的主要航線是美國東海岸-亞洲、美國東海岸-南美西海岸、歐洲-南美西海岸等。以美國休斯頓港至中國上海港的航次為例，根據(jù)海運(yùn)圈網(wǎng)旗下航程計(jì)算工具Portdistance計(jì)算，在排除擁堵等外界干擾因素后，常規(guī)航線經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的總航程約為10193.18海里，其中ECA航程640.95海里，按15節(jié)的速度計(jì)算，航行時(shí)間為28.31天。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的替代路線，總航程約為14025.14海里，其中ECA航程1116.97海里，按15節(jié)的速度計(jì)算，航行時(shí)間為38.96天。

　　經(jīng)好望角的替代路線，總航程約為15185.55海里，ECA航程1062.42海里，按15節(jié)的速度計(jì)算，航行時(shí)間為42.18天。

　　經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的替代路線在最理想情況下需繞航約4000海里，多航行10天，而經(jīng)好望角的替代路線將繞航約5000海里，多航行近14天，由此產(chǎn)生的繞航成本(包括船舶租金成本、燃油成本、人員成本)同樣是一筆不菲的費(fèi)用。對(duì)于美洲干散貨貿(mào)易而言，原本途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的船舶替代路線之一為繞道阿根廷南端附近的合恩角。以智利圣安東尼奧(San Antonio)至哥倫比亞巴蘭基利亞(Barranquilla)為例，根據(jù)Portdistance計(jì)算，在排除擁堵等外界干擾因素后，常規(guī)航線經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的總航程約為3035.03 海里海里，按15節(jié)的速度計(jì)算，航行時(shí)間為8.43天。經(jīng)合恩角的替代路線，總航程約為7755.19海里，按15節(jié)的速度計(jì)算，航行時(shí)間為21.54天。這意味著，繞航將產(chǎn)生約4700海里及13天船期的額外成本。

　　船舶大規(guī)模改道

　　Sea 數(shù)據(jù)顯示，自巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)開始削減每日通行名額及較大船閘的吃水限制以來，大多數(shù)航運(yùn)板塊的全球航行噸天數(shù)明顯增加。從細(xì)分航線來看，本月有幾大航運(yùn)板塊船舶在巴拿馬運(yùn)河替代路線上的通行數(shù)量達(dá)到了 2018 年以來的最高值。其中包括經(jīng)由好望角和蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船，總噸位遠(yuǎn)超正常水平，同時(shí)，通過麥哲倫海峽的船舶上個(gè)月比去年同期多了 30 多艘。