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　　招商局集團副總裁蘇新剛日前在廣州出席國際海運（中國）年會上表示，中國港口業正出現港口能力供求結構不平衡情況，運力超前運量達四成，過剩現象十分明顯，即使不繼續興建港口碼頭，仍需最少3年才可消化全部運力。他指出，隨著內需成為經濟增長主力，未來中國集裝箱港口業的發展步伐會減慢。

　　連計香港在內，在去年全球十大集箱港口排名中，中國的港口占去6個，另有14個港口的每年處理能力超過1億噸。據統計，截至去年底，占中國集裝箱處理量85%以上的91個碼頭，去年處理箱量約1.04億標箱，而中國去年主要集裝箱碼頭新增泊位28個，新增運力多達1075萬箱，足占全年處理箱量約10%，反映增長極為急速。

　　運力與運量比率1.11：1

　　蘇新剛稱，中國近年大規模建設港口，而在金融海嘯打擊下，去年碼頭設備需求減少，業內已經明顯出現運力過剩的問題，有大批中小規模港口的碼頭設備被閑置。而在各類型港口中，以集裝箱港口運力特別過剩。去年全國港口集裝箱碼頭設計通過能力為1.28億箱，已首次超過港口處理箱量。而以91個主要集裝箱碼頭保守計算，處理能力為1.12億箱，碼頭能力與處理量比率為1.11：1，兩者差距正在拉大。

　　蘇新剛指出，從結構上看，港口能力出現供求結構不平衡，以及貨源結構分散趨勢，即使中國暫時不再興建新港口，碼頭設備需求仍需3年時間才可追上營作良好港口的產能水平，并在5年后才可完全消化所有港口的產能，期間會出現港口和港口企業強弱分化的情況。

　　向交通部直陳過剩現象

　　他去年曾向交通運輸部副部長徐祖遠直陳此情況，當時港口運力已超實際需求的20%至30%，若加上在建及待建的港口，供需將進一步失衡。蘇新剛日前稱，隨著經濟結構調整和發展方式轉變，中國經濟增長速度會放緩，而內需將成為增長主動力，未來中國集裝箱港口業的發展步伐會減慢。

　　另外，他認為，目前中國的集裝箱港口業已經走出衰退，今年港口處理量亦屢創新高。他預計中國經濟增長和出口增長的基礎短期內會保持穩固，加上基礎設施改善和運輸方式成熟，對行業整體前景仍然看好。