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　　民航在“高鐵時代”除了恐慌，也在商量應(yīng)對之策。昨日，記者從中國民用機(jī)場協(xié)會獲悉，全國超過30家機(jī)場啟動空鐵聯(lián)運計劃，欲與高鐵化敵為友。但機(jī)場協(xié)會坦言，實際操作面臨諸多阻礙。

　　“高鐵的快速發(fā)展不僅給航空公司帶來壓力，機(jī)場也同樣受到威脅。而當(dāng)無法戰(zhàn)勝對手時，最好的辦法就是與之聯(lián)手。”機(jī)場協(xié)會秘書長王建透露，“西安、廣州、青島、濟(jì)南機(jī)場以及北京第二機(jī)場等都在著手研究空鐵聯(lián)運規(guī)劃。可以說在全國160多家機(jī)場中，絕大多數(shù)繁忙干線機(jī)場都有此設(shè)想”。

　　一組讓民航業(yè)非常頭疼的數(shù)據(jù)顯示，到2020年全國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成時，中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的中心城市幾乎全部被高速鐵路網(wǎng)所覆蓋，80%以上的民航運輸市場因此受到極大沖擊。其中，國內(nèi)主要地區(qū)的民航支線市場將被高鐵行程所覆蓋，市場份額將逐漸被高鐵所侵蝕；而大部分國內(nèi)民航干線市場將被高速鐵路分流。

　　王建介紹，目前機(jī)場醞釀的空鐵聯(lián)運模式基本上可分為三類，第一類是那些沒有與軌道直接銜接、但相距較近的機(jī)場，可以通過聯(lián)合運輸組織的方式實現(xiàn)空鐵聯(lián)運。比如可以將列車車票代售點引入機(jī)場，設(shè)置火車站免費直達(dá)班車等。第二類，也是機(jī)場最感興趣的是將鐵路直接引進(jìn)機(jī)場，在連接航站樓和機(jī)場火車站之間的通道里設(shè)辦票柜臺，服務(wù)于一般通過火車進(jìn)出機(jī)場的旅客。這很大程度上解決了旅客和行李的運送，緩解了機(jī)場路面交通的壓力。第三類，也是空鐵聯(lián)運模式中的最高形式，推行“零米高度支線飛行”服務(wù)，即通過代碼共享的方式為旅客提供無縫隙的空鐵聯(lián)運服務(wù)。鐵路可出售空鐵聯(lián)運票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運即可。

　　在民航業(yè)對空鐵聯(lián)運熱情空前高漲時，一位業(yè)內(nèi)專家也指出，兩種運輸方式要想真正聯(lián)手，還需跨越多重障礙。

　　對此，機(jī)場協(xié)會認(rèn)為，有些困難可以解決，比如機(jī)場引入鐵路線的資金問題，可以由地方政府補貼，因為空鐵聯(lián)運對地方經(jīng)濟(jì)有帶動作用；行李運輸在技術(shù)上也能實現(xiàn)，因為畢竟在全球已有120多個機(jī)場開展空鐵聯(lián)運。但關(guān)于管理體制問題暫時沒有辦法，不過空鐵聯(lián)運、打造大型復(fù)合型交通樞紐是一項具有長遠(yuǎn)意義的任務(wù)，國家多次提出在“十二五”期間要加強(qiáng)綜合交通運輸體系建設(shè)，所以相信不會因部門利益的分割而遭受擱置。