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　　泛太平洋運價穩定協議組織(TSA)宣布，明年5月北美線運費在年度換約時將開出一波漲勢，美國線港對港的美西航線年度運價，每FEU調漲400美元，調幅近2成；而成本較高、需轉進內需運輸的美東等其它航線，每FEU則漲600美元，調幅也有1成5。

　　TSA指出，調漲年度航約的主要因素是看好明年貨量需求將成長近1成，相對之下，集裝箱船的需求供給成長則將小于此一幅度，市場仍呈現約略供不應求的狀況。TSA的成員包括全球集裝箱龍頭馬士基航運和其它14家經營遠洋航線的船東。

　　日前，馬士基方宣布明年1月起，將針對中國－北美市場在農歷年前的運輸動作征收旺季附加費。市場人士表示，馬士基在市場相對淡的第一季，卻要征收旺季附加費，必然會受到貨主和貨運承攬商的抗拒，困難度較高，其宣示“市場還在”的意義大于收取費用的實質意義；相對來說，TSA宣布將在明年5月調整航約價格的動作，受到此一正面氣氛的支撐，漲價成功度較高。

　　市場人士指出，TSA每年都照例會在年底前宣布次年換約的運價變化情況，按照此一調整幅度來看，市場對于明年第二、三季的旺季看法絕對不差，在1、2月就有合約陸續開始談的狀況下，船東對成功漲價保持信心。

　　市場一般認為，若明年5月的美國線合約運價確實能夠按照TSA的規劃足額調漲，則包括長榮、陽明等國內船東，明年獲利有機會維持今年高水平。

　　事實上，今年第三季集裝箱船東的獲利大躍進，很大部分就是要歸功于5月時美國線合約運價的成功調漲，而在7月時繼續開征旺季附加費，包括馬士基、APL、中國Cosco及國內長榮、陽明等船東在第三季都呈現出賺贏上半年的態勢。

　　以今年第四季狀況來看，由于處在集裝箱航運的淡季循環位置，船東本身多以保守態度看待，尤其9月起因為運能釋出大于市場需求，對運價造成壓力，現貨交易價格跌到成本上緣位置；市場人士則說，在此一時間點宣布調漲明年換約運價，也是考慮到希望可以對12月運價帶來支撐力道，而船東只要運能控制得宜，不要有殺價競貨狀況，順利漲價是可以預期的。

　　針對近期集裝箱航運市場的變化，花旗環球證券也出具研究報告，認為明年整體運能增加有限，展望應不悲觀，而更由于造船廠到后年的檔期位置都被預訂一空，看好后年運費有更上一層樓機會，展望具建設性。