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　　上海海運港悄悄發布了12月黃浦江海運集裝箱碼頭的作業計劃，停靠張華浜、軍工路碼頭的日本、韓國海運航線班輪銳減，寶山碼頭則在計劃表上消失。相關人士告訴商報記者，由于外高橋六期碼頭定于12月正式竣工投產，上海海運港將于12月停止外貿海運集裝箱船舶靠泊黃浦江碼頭。

　　沿海內貿海運航線繼續保留

　　上海海運港2010年11月黃浦江海運集裝箱碼頭的作業計劃表共有163個記錄，寶山碼頭共停靠船舶73艘次，張華浜碼頭停靠78艘次，軍工路碼頭停靠12艘次，其中，軍工路碼頭全部停靠沿海內貿航線船舶，共12艘次；張華浜、寶山碼頭停靠沿海內貿海運航線船舶57艘次、日本海運航線船舶70艘次、韓國海運航線船舶16艘次、我國臺灣海運航線船舶8艘次。

　　而12月的作業計劃顯示，黃浦江海運集裝箱碼頭共停靠船舶91艘次，總量減少1/3。其中，軍工路碼頭停靠船舶23艘次，張華浜碼頭停靠船舶68艘次，寶山碼頭已經不見蹤影。航線分類情況是，韓國海運航線船舶3艘次，日本海運航線船舶14艘次，我國臺灣海運航線船舶3艘次，沿海內貿海運航線船舶71艘次。自12月12日起，張華浜、軍工路碼頭均不再出現外貿航線船舶。

　　“這是因為航線搬遷，從黃浦江轉到外高橋去了。12月份，外高橋六期碼頭要正式竣工投產，正好整合資源。”上海港人士解釋，船公司推行集裝箱船舶大型化，普遍都有幾千個標準箱位，而黃浦江江面較為狹窄，只能行駛偏小型船舶，沿岸碼頭承攬不到大船，制約著生產效益。

　　蘇州號、新鑒真輪維持原地

　　據來自上海泛亞航運公司的消息，上海海運港從今年7月底起，就安排一批近洋外貿航線遷出黃浦江。12月上中旬，作為最后一批外貿貨運航線，泛亞航運現有的5條日本航線將分3批遷移至外高橋六期碼頭。至此，黃浦江沿岸港區將全部撤離外貿貨運航線。

　　“我們一直在把黃浦江上的碼頭搬出去。”上海海運港人士指出，自洋山深水海運港啟用后，上海海運港實現了重心轉移，黃浦江從盧浦大橋到楊浦大橋區段的眾多碼頭不復存在，陸家嘴金融貿易區、世博會園區、北外灘航運中心都利用了原有港區。

　　“中遠集團從上海到日本神戶、大阪的蘇州號、新鑒真輪還是停靠高陽路碼頭。它們屬于客貨渡輪，有272個到345個客位，要這么多的旅客去外高橋乘船，不太方便嘛。”中遠航運[7.89 2.20%]專家吳明華還告訴商報記者，軍工路、張華浜碼頭仍有必要繼續停靠沿海內貿航線船舶，黃浦江也不會完全拋棄航運功能。

　　后續開發等待好時機

　　張華浜、軍工路、寶山3個碼頭的占地面積為830015平方米，從新江灣城一帶延伸至吳淞，是上海市區難得的空間。“從總體上說，我們對后續運作是有考慮的，但短期內不會有結果。”根據上海港的盤算，工業用地轉為商業用地有多道關卡，“不能自說自話變更用途，開發時需要交給政府公開拍賣，而且別人也可以參與，最后不一定就是我們得到。尤其現在國家調控房地產，不是開發這些碼頭的好時機，我們會再等等看。”

　　另據吳明華了解，這些碼頭的開發將按照上海市的相關規劃推行，“短期內可以堆物，不會明顯閑置。”他強調，以黃浦江兩岸改造的規律，航運功能將適當維持，整體布局進一步體現旅游、觀光、休閑、商務業態。“全國都程度不同地過剩港口生產能力了，招商局集團高層最近認為，運力超前了運量達四成，即使不繼續興建港口碼頭，仍需最少3年才能消化全部運力。”