時(shí)間：2010年12月27日
據(jù)民航部門的材料顯示，我國支線航空所占民航比重過低。截至2007年底，國內(nèi)機(jī)隊(duì)飛機(jī)總量1134架，其中120座級以下飛機(jī)僅占8%。而美國、歐洲各國120座級以下支線飛機(jī)的保有量分別占機(jī)隊(duì)總量的43%和36%。
支線飛機(jī)的不足，導(dǎo)致航空公司或采用干線飛機(jī)執(zhí)飛支線航線造成運(yùn)營虧損，或放棄服務(wù)中低客流量航線。
中國民航大學(xué)航空工程學(xué)院飛機(jī)系黨支部書記、副教授胡靜介紹，我國支線飛機(jī)管理模式是按照干線飛機(jī)的管理模式進(jìn)行管理的，這造成支線飛機(jī)運(yùn)行成本比較高。
航空公司在保證安全運(yùn)輸?shù)那闆r下，會盡可能地追求經(jīng)濟(jì)效益，而支線飛機(jī)運(yùn)營成本高，就會導(dǎo)致航空公司重干線輕支線，這樣一來，支線飛機(jī)的發(fā)展就會受到阻礙。
胡舉例說，支線飛機(jī)和干線飛機(jī)運(yùn)行成本一樣，但支線飛機(jī)座位數(shù)為50~110個(gè)左右，遠(yuǎn)少于干線飛機(jī)，飛機(jī)票的銷售量就少。比如東航的EMB－145支線飛機(jī)，由世界第三大飛機(jī)生產(chǎn)廠家——巴西安博威航空工業(yè)公司制造的50座噴氣式渦扇支線飛機(jī)，每架價(jià)格2000萬美元，機(jī)上只有50個(gè)座位，給乘務(wù)人員留出位置后，賣出的座位票最多只能達(dá)到48個(gè)。該機(jī)以美國羅爾斯AE3007發(fā)動機(jī)為動力，與現(xiàn)在大多航空公司采用的A320機(jī)型發(fā)動機(jī)一樣。
簡單計(jì)算一下，在耗油相同的情況下，其單座成本遠(yuǎn)高于進(jìn)口波音737和空客A320飛機(jī)，且有些線路還坐不滿客。
走進(jìn)錦程 | 錦程文化 | 物流服務(wù) | 人才招聘 | 聯(lián)系我們 | 網(wǎng)站地圖
Copyright ? 2023 m.gfirumi.cn All rights reserved 錦程物流版權(quán)所有 備案號:京ICP備2020034492號
