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　　盡管全球集裝箱貿(mào)易存在問題，但世界貿(mào)易組織(WTO)的貨物貿(mào)易晴雨表顯示出觸底反彈的跡象。

　　商品貿(mào)易晴雨表是世界貿(mào)易的綜合指標(biāo)，顯示商品貿(mào)易相對于近期趨勢的方向；該指數(shù)從11月的99.5降至2月更新的98.7，進一步低于100的基線。

　　世貿(mào)組織表示，晴雨表顯示出觸底跡象，表明貿(mào)易量可能很快改善，但短期內(nèi)仍低于趨勢。

　　晴雨表的成分指數(shù)大多在中性100水平附近。汽車產(chǎn)品指數(shù)仍然是表現(xiàn)最差的指數(shù)，為92.0，但該數(shù)字比2021年11月的85.9有所改善。世貿(mào)組織表示，這一改善可能是由于電子元件指數(shù)的復(fù)蘇，因為汽車制造業(yè)最近幾個季度一直困擾與半導(dǎo)體短缺。

　　集裝箱航運在晴雨表中有自己的指數(shù)，該指數(shù)進一步低于趨勢水平97.2，“因為港口擁堵仍然是一個持續(xù)存在的問題。”彭博社追蹤的港口通行情況顯示，集裝箱擁堵問題繼續(xù)困擾著從南卡羅來納州查爾斯頓到美國西海岸的供應(yīng)鏈。排隊前往鄰近的洛杉磯和加利福尼亞長灘港口的船只一直延伸到墨西哥水域，1月23日排隊進港的船只數(shù)量幾乎是7月份的2倍。相關(guān)指標(biāo)顯示，目前9個最突出的供應(yīng)鏈中斷情況接近歷史最高水平，其中80%的問題發(fā)生在北美港口。

　　由于新冠疫情打亂了通常的季節(jié)性周期，最近幾個季度貿(mào)易增長的同比變化出現(xiàn)了波動。累計而言，2021年前三季度的貿(mào)易量較2020年前三季度增長11.9%，這高于世貿(mào)組織去年10月10.8%的最新預(yù)測，但同比增長放緩。世貿(mào)組織表示，第四季度的增長應(yīng)該更符合這一預(yù)測。