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　　日前，咨詢公司eeSea的數據清楚地說明了在新冠大流行期間困擾供應鏈的集裝箱港口擁堵事件的全球性質。

　　這家丹麥公司發送了一張地圖，繪制了世界各地的擁堵熱點，這張圖片清楚地顯示了幾乎每條貿易路線上都有集裝箱在擁堵中，而且這個問題不僅僅是由北美主導的問題。

　　班輪巨頭馬士基近日在其亞洲-地中海航線的客戶咨詢中表示：“全球港口嚴重擁堵的空前情況繼續導致亞洲至地中海航線上的幾條航線出現延誤。這種情況是由需求增加和跨港口和整個供應鏈抗擊疫情的措施共同推動的。這些累積的延誤目前正在導致航班時刻表出現進一步的差距，并導致多個亞洲航班的航班間隔超過7天。”

　　韓國班輪HMM的數據顯示，歐洲和北美的港口擁堵程度持續高企，導致全球12.4%的船舶運力不可用。

　　根據德魯里世界集裝箱指數，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運費近日上漲至11,030美元，比一周前上漲3.3%，比一年前上漲125%。

　　上周末席卷北歐的風暴導致集裝箱碼頭長時間停止運營，增加了遠洋運輸船的船期延誤。

　　根據馬士基的客戶咨詢，在2月17日星期四至20日星期日期間，其北歐港口網絡的運營平均暫停了72小時，這導致碼頭的進一步中斷和等待靠泊的船只積壓。

　　據了解，2M合作伙伴馬士基和MSC將尋求跳過一些后續的北歐港口停靠，以彌補一些損失的時間并通過支線轉運陸路貨物。但是，最終，受影響最大的環線只能通過取消下一次計劃航行的船只來恢復時間表。

　　Ocean和THE聯盟也將被迫跳過港口停靠，并考慮取消其船只的后續航行。

　　北歐風暴延誤將給供應鏈增加更多壓力，并進一步推遲亞洲-北歐貿易通道“正常化”的希望

　　與此同時，2M合作伙伴也在努力管理其亞洲-地中海環路的調度延誤。據消息，4月初第14周和第15周的Maersk/MSC AE15/Tiger和AE12/Phoenix環線，現在將在一周后啟程。

　　在其他地方，在跨太平洋地區，等待停泊在美國西海岸的船舶的延誤略有緩解，但代價是東海岸等待泊位的船舶和勞動力的延誤增加，因為船公司將更多的運力轉移到迄今擁堵程度不那么嚴重的港口。

　　赫伯羅特表示，“由于停泊和運營船舶的等待時間延長”，THE Alliance已決定在VSA的EC4 Loop 4服務中暫時跳過查爾斯頓港。

　　上周，漢堡南美報告稱，“由于進口量大和勞動力短缺”，查爾斯頓的船只停泊時間延遲了6-11天。

　　根據eeSea的數據，EC4環路預計在84天的往返行程中部署了12艘13,500-14,080標準箱的船舶。

　　溫馨提示：有涉及以上地區運輸需求的貨主貨代盡快與船公司溝通確認之后做好計劃。