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　　230億美元貿易將受影響

　　根據Russel Group（數據分析公司）的一項分析表明，俄羅斯對英國(UK)的年度出口額為230億美元（170億英鎊），這將因英國所有港口對俄羅斯船只關閉而中斷。

　　分析表明，在俄英貿易總額230億美元中，其中186億美元（140億英鎊）是寶石和珠寶，近19億美元（14億英鎊）是來自俄羅斯的原油出口。

　　該分析發布之際，交通大臣格蘭特·沙普斯 (Grant Shapps) 在致英國所有港口的一封信中表示，不允許俄羅斯船只駛往任何英國港口，任何被認為由與俄羅斯有關的任何人擁有、控制、租用或運營的船只都應該被禁止。

　　費利克斯托港

　　與此同時，預計將對俄羅斯航運公司制定進一步的處罰措施。

　　Russel Group董事總經理Suki Basi評論說：“隨著國際社會通過一系列經濟制裁加強對俄烏糾紛的反應，我們的分析表明，全球貿易現在變得更加相互關聯。”

　　貿易中斷和收款挑戰

　　西方國家對俄羅斯實施的各種經濟和政治制裁進一步加劇，由于制裁，俄的銀行將在世界各地的銀行系統中受到阻撓，因此從俄羅斯獲得付款產生了不確定性，向俄出口時要謹慎。

　　孟加拉國

　　服裝制造商和出口商協會(BGMEA)已要求成員工廠在發貨前獲得買家的保證，限制俄羅斯主要銀行使用SWIFT國際支付系統的舉措可能會阻止付款或收款。

　　孟加拉國與俄羅斯的出口貿易額超過10億美元，其中大部分是服裝，該國的主要外匯收入來源。服裝制造商擔心，如果俄羅斯銀行從SWIFT中移除，他們將在獲得付款方面面臨嚴重困難。此外，由于主要航運公司削減了對俄羅斯的服務，出口也停止了。

　　BGMEA總裁Faruque Hassan：“我已經警告出口商，‘三思而后行’。當他們陷入困境時，不要尋求我的幫助來獲得付款。我不能提供任何保證。”然而，Hassan表示，如果SWIFT阻止所有俄羅斯銀行，BGMEA也在討論其他方式來為已經發貨的商品付款。BGMEA前總裁兼俄羅斯服裝出口商Siddiqur Rhaman表示，服裝制造商正在密切關注局勢，一些買家保證，如果SWIFT阻止俄羅斯銀行，他們將通過意大利等其他渠道付款。

　　MSC孟加拉國分公司副總經理Mohammad Ajmir Hossain Chowdhury表示，該航線已停止從吉大港向俄羅斯目的地運送集裝箱。“一些集裝箱里面裝滿了服裝，準備裝運。但我不得不停止他們的航行，”他補充說，MSC暫時不會接受從吉大港到俄羅斯的貨物預訂。

　　印度

　　在預計不會對俄羅斯實施制裁的印度，行業觀察人士承認，這場危機將對集裝箱貿易增長的步伐造成“干擾”。

　　自2020年下半年以來，印度的集裝箱量穩步回升，這在很大程度上得益于強于預期的出口需求。根據最新數據，該國12個主要公共港口從4月到1月（2021-22財年的前10個月）的總吞吐量飆升22%，達到934萬標準箱。

　　但隨著所有主要航運公司暫停往返俄羅斯的服務，以及那些途經波羅的海、黑海和俄羅斯遠東地區的航運公司也受到影響，貿易將受到干擾。

　　“2021年，我們與烏克蘭和俄羅斯的貿易額分別為31億美元和119億美元，”數字貨運代理Freightwalla的聯合創始人桑杰·巴蒂亞(Sanjay Bhatia)。“目前的緊張局勢可能會給這些國家的企業和進出印度的商品帶來壓力。”Bhatia表示，這場危機給已經應對包括設備可用性和船舶容量在內的多個供應鏈挑戰的印度托運人和貨運代理增加了“另一層復雜性和不確定性”。“許多貿易組織已經警告印度出口商重新考慮他們通過黑海航線運輸的貨物，而保險公司對損壞或延誤的承保猶豫不決。此外，可能會出現發貨延遲、付款方式復雜以及獲得信用擔保方面的挑戰。”

　　泰國

　　泰國與俄羅斯和烏克蘭的貿易額超過30億美元，由于持續的沖突，這些貿易額現已暫停。泰國已委托其財政政策辦公室評估局勢并預測戰爭對其經濟和貿易的可能影響。

　　斯里蘭卡

　　俄羅斯和烏克蘭是負債累累的斯里蘭卡的重要進出口來源地。持續的戰爭導致兩國進出口暫停，進一步加深了該島國的外匯儲備狀況。

　　新加坡

　　在戰爭期間，新加坡的銀行停止了對俄羅斯原材料的貿易融資，實際上暫停了兩國之間的運輸。2019年俄羅斯向新加坡出口了價值25.5億美元的商品，而進口額為6.24億美元，現在變得不確定了。

　　日韓

　　日本和韓國也禁止對俄羅斯的進出口，停止向俄發貨。日本巨頭本田也宣布暫停對俄羅斯的汽車和摩托車出口。

　　運費可能上漲

　　俄羅斯與亞洲許多國家之間的進出口貿易已經停止，這引起了主要出口國對其可能遭受重大收入損失的嚴重擔憂。戰爭爆發后，全球燃料油價格上漲，航運業人士擔心未來幾天和幾周內集裝箱運費可能會上漲。3月2日上午，國際油價繼續大漲，布倫特原油盤中站上110美元/桶，續創2014年7月以來新高。

　　班輪咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen在LinkedIn上解釋了馬士基、MSC、CMA CGM、Hapag-Lloyd和ONE等公司決定放棄俄羅斯，但醫療設備和食品預訂除外：“本質上這是一種減輕更廣泛供應鏈中風險的方法，前往俄羅斯的服務仍在運行，但如果突然停止，所有已經裝在船上的集裝箱將被困在歐洲的主要樞紐，并加劇擁堵問題。”

　　包括Klaveness、Lauritzen Bulkers和Norden在內的干散貨公司也公開表示，他們將停止向俄羅斯的業務，許多油輪公司也是如此。

　　周二開始，班輪公司MSC、馬士基和達飛輪船暫時暫停了俄羅斯的預訂，陸續，陽明、ONE、赫伯羅特暫停了俄羅斯的預訂。根據Alphaliner的數據，這六家運營商控制著全球62%的運力。

　　在集裝箱運輸中，運往俄羅斯的貨物轉移和加強對貨物的檢查可能會加劇歐洲貿易的擁堵和效率低下。

　　在油輪運輸中，運費已經大幅上漲。隨著越來越多的船東拒絕裝載俄羅斯出口的原油，越來越多的進口商放棄購買，烏拉爾原油以每桶20美元的折扣交易，而同意承運貨物的油輪船東可以收取高得多的費率。

　　克拉克森說，阿芙拉型油輪（容量為 750,000 桶）在這條航線上的運費為每天130,000美元，高于上周的每天5,000美元。

　　當下，貨運代理和船公司、出口商、進口商以及銀行——都必須為俄烏戰爭爆發后美國、歐盟、英國及其盟國實施的快速而復雜的制裁和擴大制裁做好準備。在這個緊張時期稍有差池或將面臨重罰，包括長期列入黑名單和嚴重的聲譽損害。分析認為這不是一套短期的制裁要求，因為無論戰爭是迅速結束還是延長，對全球貿易的影響都可能是長期的。

　　物流公司開始拒絕對俄業務

　　Seko Logistics稱它已“停止所有進出俄羅斯的貨物”，而DP-DHL日前也宣布已暫停其在俄羅斯的業務，并且在另行通知之前不會接受進出該國的貨物。DP-DHL表示還將暫停往返烏克蘭的服務。

　　據消息人士，鑒于歐洲領空對俄羅斯航班關閉后的實際影響，預計運營商將開始削減俄羅斯的服務。

　　然而，其他主要貨運代理并沒有效仿DP-DHL和Seko的做法，Kuehne+Nagel表示，其在俄羅斯聯邦的辦事處仍在運作，但補充說：“我們的貿易控制團隊和員工密切關注美國實施制裁的進展、歐盟和某些國家。Kuehne+Nagel遵守適用的規則和規定。如果交易與制裁名單上的個人或實體相關聯，或者其內容或目的地將違反國家制裁，則任何交易都不會被接受。

　　孟加拉國船只被導彈擊中

　　據報道，停泊在烏克蘭黑海北部港口Olvia的一艘孟加拉國船只被一枚導彈擊中，有人員傷亡。據悉，該船是在孟加拉國注冊的2018年建造的散貨船MV Banglar Samriddhi。

　　俄烏戰爭爆發后，黑海船只和海員的風險大大增加。