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　　據(jù)供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商FourKites的數(shù)據(jù)顯示，自2月17日以來(lái)，整個(gè)歐洲的轉(zhuǎn)運(yùn)停留時(shí)間增加了43%，進(jìn)一步證明了俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)貿(mào)易造成的巨大破壞。

　　中斷增加

　　自上個(gè)月軍隊(duì)開(kāi)始在烏克蘭邊境集結(jié)以來(lái)，中斷一直在增加，歐洲港口的出口停留時(shí)間增加了25%，特別是轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的停留時(shí)間增加了43%。

　　消費(fèi)包裝商品和食品和飲料的延遲尤為明顯，部分歐洲客戶的停留時(shí)間增加了55%。

　　在同一時(shí)間段內(nèi)，運(yùn)往俄羅斯的箱子出貨量下降了17%，而且隨著廣泛的制裁和船公司的商業(yè)決策的影響，可能還會(huì)出現(xiàn)更急劇的下降。消息稱許多托運(yùn)人在港口面臨危險(xiǎn)情況后已經(jīng)撤離，包括發(fā)生友軍開(kāi)火事件。

　　“在現(xiàn)階段，不可能將戰(zhàn)爭(zhēng)本身的影響與制裁的影響區(qū)分開(kāi)來(lái)，”FourKites的一位發(fā)言人稱。 “從歷史上看，制裁需要時(shí)間才能發(fā)揮作用，因此我們不一定期望它們會(huì)在我們的數(shù)據(jù)中清楚地顯示出來(lái)。然而，這一次不僅要考慮官方制裁，還要考慮公眾情緒。世界各地人們的感受深度很可能對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生與制裁一樣大的影響。例如，英國(guó)和加拿大的碼頭工人在政府實(shí)施正式禁令之前幾天都拒絕處理俄羅斯船只。”

　　CMA CGM、MSC和 Maersk都選擇或被迫停止與俄羅斯的所有活動(dòng)，根據(jù)Windward的數(shù)據(jù)，這些公司占俄羅斯集裝箱船業(yè)務(wù)的28%。Windward的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年在俄羅斯運(yùn)營(yíng)的403艘集裝箱船中，有149艘歸這三大巨頭所有，負(fù)責(zé)1,244次俄羅斯港口停靠。Windward估計(jì)，他們本月將負(fù)責(zé)交付101,000個(gè)集裝箱。

　　漲幅預(yù)計(jì)驚人

　　到目前為止，對(duì)貨運(yùn)價(jià)格影響最大的可能是航空貨運(yùn)，但預(yù)計(jì)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的上漲幅度也很驚人，F(xiàn)ourKites預(yù)測(cè)在某些情況下會(huì)上漲20到40倍。

　　“兩年前從上海到鹿特丹的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)不到2,000美元，而戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，一些貨運(yùn)代理顯示單個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)為54,000美元，”FourKites說(shuō)。

　　船公司通過(guò)緊急燃油附加費(fèi)將較高的燃料成本轉(zhuǎn)嫁給貨運(yùn)公司。“BAF的大幅增長(zhǎng)即將到來(lái)，”Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen在一篇在線帖子中警告說(shuō)。

　　運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)宣布的2022年第二季度BAF顯示持續(xù)增長(zhǎng)，這些增長(zhǎng)可能會(huì)通過(guò)緊急附加費(fèi)來(lái)補(bǔ)充。

　　CMA CGM、中遠(yuǎn)、長(zhǎng)榮和東方海外的2022年第二季度亞洲-西海岸BAF平均每40英尺當(dāng)量單位648美元，比當(dāng)前季度每FEU增加近80美元，同比增長(zhǎng)49%。這四家船公司的 2022年第二季度亞洲-東海岸BAF平均每FEU1,236美元，比本季度增加115美元，同比增長(zhǎng)48%。

　　唯一令貨主的安慰是，與基本運(yùn)費(fèi)的上漲相比，增加的燃料成本相形見(jiàn)絀。根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，亞洲-西海岸的運(yùn)費(fèi)同比上漲了6,728美元/FEU，這是同期BAF漲幅的25倍多。

　　船舶燃料價(jià)格創(chuàng)新紀(jì)錄

　　與此同時(shí)，燃油價(jià)格也陷入了混亂。根據(jù)Ship&Bunker的數(shù)據(jù)，從2月17日起，VLSFO的全球平均價(jià)格已從每噸769.50美元上漲至885.50美元（去年這個(gè)時(shí)候的成本是525.50美元）。

　　甚至在俄羅斯入侵烏克蘭之前，船舶燃料的價(jià)格就已經(jīng)創(chuàng)下新紀(jì)錄。然后戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)了，過(guò)去的高潮被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后面。Braemar ACM Shipbroking表示，船舶燃料成本已經(jīng)“呈拋物線走勢(shì)”。

　　根據(jù)Ship&Bunker的數(shù)據(jù)，周四全球前20大加油港口的VLSFO平均價(jià)格達(dá)到每噸882.50美元，同比上漲73%。在世界上最大的燃料（船舶燃料）樞紐之一的阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)富查伊拉，VLSFO的價(jià)格上漲至每噸922.50美元，這些價(jià)格水平是前所未有的。自俄羅斯軍隊(duì)進(jìn)入烏克蘭以來(lái)，前20個(gè)港口的VLSFO平均價(jià)格已飆升近130美元/噸。

　　短期內(nèi)，俄羅斯企業(yè)和消費(fèi)者爭(zhēng)相搶購(gòu)受制裁影響的商品，這些商品將嚴(yán)重短缺。大約三周后，預(yù)計(jì)從俄羅斯撤出的公司數(shù)量將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。

　　勞動(dòng)力問(wèn)題

　　國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)的數(shù)據(jù)指出，俄羅斯人占全球航運(yùn)勞動(dòng)力的10.5%（198,123人），烏克蘭提供76,442人（或4%），并警告說(shuō)對(duì)俄羅斯船員的限制可能會(huì)阻礙已經(jīng)受到勞動(dòng)力短缺打擊的行業(yè)。

　　上周二，英國(guó)政府宣布將在其港口封鎖“與俄羅斯有聯(lián)系”的船只，并補(bǔ)充說(shuō)其他制裁消息人士稱“已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施制裁”。雖然沒(méi)有專門針對(duì)俄羅斯商船船員，但這些都產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，由于領(lǐng)空關(guān)閉和俄羅斯航班禁令，在一些港口下船的船員無(wú)法飛回家。

　　除了海員的擔(dān)憂外，歐洲公路運(yùn)輸還面臨著烏克蘭卡車司機(jī)日益短缺的問(wèn)題，這些司機(jī)在該行業(yè)有很好的代表性，尤其是在中歐的航線上 。

　　CMA CGM上周五表示，2022年初，強(qiáng)勁的航運(yùn)需求刺激下，其去年收益的增長(zhǎng)仍在繼續(xù)，但俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)使市場(chǎng)前景變得不確定。與其他航運(yùn)集團(tuán)一樣，由于戰(zhàn)爭(zhēng)和西方實(shí)施的相關(guān)制裁，達(dá)飛輪船已停止在烏克蘭和俄羅斯的服務(wù)。

　　周五早些時(shí)候，這家法國(guó)集團(tuán)表示，它還將暫停往返俄羅斯盟友白俄羅斯的服務(wù)。考慮地緣政治和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，暫時(shí)還無(wú)法預(yù)測(cè)戰(zhàn)爭(zhēng)的影響是否進(jìn)一步惡化。