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　　約150萬個集裝箱改道海運，運費恐將被推高。

　　UNCTAD（聯合國貿發會議）警告說，烏克蘭-俄羅斯沖突可能導致亞洲和歐洲之間通過鐵路運輸的150萬個集裝箱改道海運，從而進一步推高運費。

　　貿發會議關于俄烏戰爭對貿易和發展影響的報告強調，俄羅斯和烏克蘭是歐亞大陸橋的重要組成部分。對俄羅斯領空的限制、運營商的不確定性和安全問題，都會影響亞洲和歐洲之間的陸路和航空貨運。

　　“雖然俄羅斯領空對36個國家關閉，但一些貨運代理目前建議不要預訂亞洲和歐洲之間的陸路貨運，”貿發會議說。

　　在過去的兩年中，由于疫情和由此導致的全球供應鏈中斷，托運人越來越多地轉向從中國到歐洲的鐵路、空運甚至卡車運輸，以解決亞洲和歐洲之間海運貿易的擁堵問題，這導致運價創下歷史新高水平，并大大降低了服務的可靠性。

　　“2021年，有150萬個海運集裝箱通過鐵路從中國西部運往歐洲。如果將目前通過集裝箱鐵路運輸的貨運量添加到亞歐海運需求中，這將意味著本已擁擠的海上貿易路線將增加5%至8%，”報告稱。

　　鑒于運力受限，結果可能是亞洲和歐洲之間的海運運費更高，即使目前運費正從歷史高位回落。

　　“這更多與放松疫情封鎖和逐步取消刺激計劃的全球趨勢有關，而世界某些港口地區的擁堵狀況正在緩慢改善。然而，運價的上行壓力可能很快就會平衡，”貿發會議表示。

　　由于疫情爆發，分析師警告稱，如果情況惡化，集裝箱供應鏈可能會受到巨大影響。已經有報道稱，深圳鹽田等港口的船舶排長隊正在增加，而港口仍在正常運營，倉庫和工廠關閉，卡車運輸受到限制。

　　假設中斷情況惡化，或阻止當前即期運費走軟的趨勢。

　　現貨市場的運價保持在每FEU14,000美元左右，這是自2021年月下旬以來的水平，長期合約價格為每FEU9,000美元。

　　盡管亞洲-地中海航線的運費保持穩定，但亞洲-北歐航線的運費在2022年前幾個月有所走軟，削弱了該航線在2021年下半年相對亞洲-地中海航線的溢價。

　　“在2021年下半年，從遠東到北歐的即期運費平均比到地中海的運費高860美元/feu，而長期運費則高出每feu1,350美元。Xeneta（海運比價平臺）首席分析師Peter Sand表示，在2022年的前兩個半月，兩者之間的差距再次縮小，在現貨市場上……這使得它們比前往地中海主要港口和樞紐的短途運輸更便宜。

　　兩項貿易之間的差距縮小將使地中海港口對希望通過更便宜的地中海服務將貨物運送到北歐來節省資金的托運人的吸引力降低。“轉向通過地中海港口進口而不是進一步向北航行不會為托運人提供任何實質性的運費折扣，”Sand說。

　　Xeneta表示，運價受到行業中斷而非銷量增長的支撐，而且最近的COVID封鎖有可能破壞近幾個月的平衡。“盡管3月份到北歐的即期運價走軟，但最新的COVID封鎖可能讓托運人和承運人再次不得不迅速找到新問題的解決方案。如果情況進一步惡化，可能會阻止當前即期運價走軟的趨勢，”Sand表示。