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　　中斷的烏克蘭供應(yīng)鏈一段時(shí)間內(nèi)得不到修復(fù)，貨運(yùn)代理正在尋找其他選擇，例如通過(guò)保加利亞，將貨物進(jìn)出這個(gè)國(guó)家。

　　總部位于敖德薩的貨物分析和咨詢公司Informall BG報(bào)告稱，有數(shù)千個(gè)出口集裝箱滯留在烏克蘭港口，因?yàn)楫?dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理正在尋找運(yùn)送貨物的路線，特別是食品和醫(yī)療用品，以及其他出口貨物。

　　烏克蘭出口商的另一種選擇是位于康斯坦察以南約150公里的保加利亞瓦爾納港。前往瓦爾納的額外費(fèi)用將通過(guò)更便宜的貨物裝卸費(fèi)、負(fù)擔(dān)得起的裝卸服務(wù)和那里的倉(cāng)庫(kù)空間得到補(bǔ)償。此外，保加利亞政府還審查并暫時(shí)簡(jiǎn)化了烏克蘭出口商的跨境規(guī)則。

　　此外，烏克蘭西部地區(qū)對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)的需求量很大，那里有大量貨物和人道主義援助從歐洲運(yùn)抵。“如果烏克蘭港口被封鎖太久，我們可以期待波蘭-烏克蘭邊境倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的和貨運(yùn)公司的快速發(fā)展來(lái)彌補(bǔ)，”Informall說(shuō)。

　　大量烏克蘭進(jìn)口集裝箱抵達(dá)波蘭格丁尼亞的波羅的海港口和德國(guó)北海沿岸的漢堡。與康斯坦察一樣，這些貨物中的大部分無(wú)法運(yùn)入烏克蘭，而是被轉(zhuǎn)移到卡車(chē)上進(jìn)行最終交付。

　　需要新的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施來(lái)滿足歐盟和烏克蘭之間增加的陸路貨運(yùn)量的物流需求，而卡車(chē)仍然是最后一英里交付的唯一解決方案，對(duì)它們的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　盡管出口集裝箱正通過(guò)公路和鐵路聯(lián)運(yùn)等方式連接從烏克蘭碼頭運(yùn)往康斯坦察，但將集裝箱進(jìn)口到這個(gè)國(guó)家仍然不確定。

　　“一些航運(yùn)公司允許進(jìn)口集裝箱進(jìn)入烏克蘭，但在某些條件下，例如設(shè)備現(xiàn)金押金或保險(xiǎn)單中的額外保費(fèi)，”Informall解釋說(shuō)。

　　盡管一些航運(yùn)公司會(huì)冒險(xiǎn)讓船舶進(jìn)入烏克蘭，但進(jìn)出口集裝箱之間的比例仍然很大程度上不平衡，隨著時(shí)間的推移，隨著沖突的繼續(xù)，空集裝箱很可能會(huì)出現(xiàn)短缺。

　　與此同時(shí)，通過(guò)伊茲梅爾通往康斯坦察的聯(lián)運(yùn)服務(wù)也出現(xiàn)了問(wèn)題，該服務(wù)于3月底宣布，在伊茲梅爾的河港，限制了可以處理的集裝箱數(shù)量。

　　該計(jì)劃包括從敖德薩到多瑙河上的伊茲梅爾的火車(chē)連接，以及到康斯坦察的駁船連接。根據(jù)利益相關(guān)者的估計(jì)，這列火車(chē)每次運(yùn)載量約為60teu，但I(xiàn)nformall BG表示：“多式聯(lián)運(yùn)實(shí)際上存在一些主要問(wèn)題。”

　　該服務(wù)是作為烏克蘭托運(yùn)人使用集裝箱設(shè)備運(yùn)輸貨物的臨時(shí)解決方案而開(kāi)發(fā)的。然而，伊茲梅爾港的設(shè)計(jì)目的是處理項(xiàng)目和散裝貨物，如礦石、煤炭、化肥、谷物和液體。這些需要大量的存儲(chǔ)空間，并且必須在駁船到達(dá)之前進(jìn)行積累。

　　自俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，伊茲梅爾的大量散裝貨物一直滯留，而且由于該港口是聯(lián)運(yùn)服務(wù)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，擁堵限制了集裝箱的存儲(chǔ)空間。

　　“作為容納第一批集裝箱的一種方式，港口工作人員決定將它們從火車(chē)上直接轉(zhuǎn)移到兩艘每艘容量為60teu的內(nèi)河駁船上。如果港口作業(yè)成功的適應(yīng)處理集裝箱，預(yù)計(jì)將再增加兩艘駁船，每批貨物總計(jì)240標(biāo)準(zhǔn)箱，”Informall解釋說(shuō)。

　　通過(guò)這條路線從敖德薩地區(qū)到康斯坦察的往返運(yùn)輸時(shí)間大約為14-16天。如果伊茲梅爾港能夠適應(yīng)其運(yùn)營(yíng)并且所有四艘內(nèi)河駁船都能得到充分利用，那么該系統(tǒng)每月最多應(yīng)該能夠處理約900-1,000標(biāo)準(zhǔn)箱。相比之下，2021年，烏克蘭的集裝箱碼頭每月處理69,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　自戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始，烏克蘭的集裝箱周轉(zhuǎn)量下降的嚴(yán)重程度仍不確定。但是，很明顯，即使在完美的條件下，伊茲梅爾港也無(wú)法滿足行業(yè)的需求。

　　此外，缺乏內(nèi)河船隊(duì)（包括駁船）是另一個(gè)問(wèn)題。實(shí)際上，沒(méi)有期望增加這條路線的容量或進(jìn)一步發(fā)展這條路線。Informall說(shuō)：“我們認(rèn)為，只要烏克蘭碼頭被封鎖且船只無(wú)法停靠港口，聯(lián)運(yùn)等替代服務(wù)就會(huì)存在。”