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　　海運承運商將在第一季度打破以往的所有盈利紀錄，全年利潤有望達到3000億美元的巨額水平——但由于需求疲軟，增長預期正在下調。

　　事實上，盡管航運業市場蓬勃發展，但根據海事顧問德魯里的說法，下行風險有所增加，這可能會威脅到下半年集裝箱航運公司的收益。

　　在最近的交易更新中，在5月4日發布第一季度業績之前，馬士基表示，現在預計將超過其預期，第一季度收入為193億美元，ebitda為92億美元，ebit為79億美元。

　　馬士基表示，這一結果是由于其班輪交易的平均運價同比增長71%，盡管運載量下降了7%，但仍實現了這一目標。

　　因此，馬士基表示將把全年ebitda指引從240億美元上調至300億美元，基本息稅前利潤為240億美元，它之前的預測是190億美元。

　　馬士基公布的2021年凈利潤為180億美元，前一年盈余29億美元。該公司表示，其2022年的盈利指引“仍基于其班輪業務在下半年正常化的假設”。

　　馬士基表示，基于第一季度的負運量發展，已決定將全球集裝箱需求增長前景從之前的+2%至+4%下調至-1%至+1%之間。

　　與此同時，德魯里集裝箱研究高級經理西蒙·希尼(Simon Heaney)主持發布其季度集裝箱預測報告的網絡研討會，他表示，3月31日發布的報告反映了“集裝箱市場目前的瘋狂程度”，其中包括降級世界港口裝卸前景，但運費和承運人利潤大幅提升。

　　“在過去的兩年里，貨運費率以及隨后的承運人利潤的主要驅動力一直是集裝箱系統效率低下、中斷和港口擁堵，”希尼先生說。“我們現在認為這些因素嵌入了市場，并將供需和其他成本因素推到了利潤率之上。最終，承運人向客戶收取極高運費的能力將取決于班輪供應鏈瓶頸的長期存在，而遺憾的是，這些瓶頸仍然是不可預測。”

　　德魯里表示，在2021年增長110%之后，預計今年頭程和回程即期和合同運費的混合將再增長39%。Heaney先生表示，這將使班輪業今年的累計利潤達到3000億美元，而2021年的利潤估計為2140億美元。

　　盡管如此，Heaney先生指出，運營商面臨的不利因素越來越多，可能會影響其收益，尤其是烏克蘭的長期戰爭、全球通脹以及新冠疫情引發的管控等短期影響。

　　德魯里已將其2022年集裝箱航運需求前景從4.6%下調至4.1%，并將2023年從3.5%下調至2.8%。

　　然而，其報告中包含的前景已經受到最近事件的影響，希尼先生說：“如果我們今天重新計算這些數字，我們將得到更低的增長數據。”