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　　控放松市場反彈，但積壓依然存在

　　上海港已從封鎖的影響中完全恢復，但港口和附近工廠中斷造成的積壓可能會在今年很長一段時間內繼續造成航運擁堵。

　　據報道，上海港的日集裝箱吞吐量（衡量貨物裝卸活動的指標）已反彈至正常水平的95.3%。5月1日至5月24日期間，中國主要港口的貨物吞吐量較4月同期增長4.2%，但與2021年相比下降了近1%。

　　然而，港口的改善并沒有伴隨著卡車運輸的反彈，因為司機和車輛的短缺繼續阻礙貨物進出港口。據一家車隊管理公司的數據顯示，與2021年相比，上海的道路貨運交通指數在4月份下降了84%之后，在5月的前三周下降了81% 。

　　雖然上海的封鎖正在慢慢解除

但對生產和供應鏈的影響可能會持續數月

　　據德魯里航運咨詢公司稱，由于封鎖，4月份已經有相當于260,000個20英尺集裝箱的貨物積壓未從上海發貨，反彈將對整個供應鏈產生“牛鞭”效應。

　　德魯里在最近的一份報告中說： “即使封鎖馬上解除，集裝箱配送系統的可預測性和容量也會在夏季旺季受到威脅。”

　　跨太線將迎早期旺季，情況復雜

　　Sea-Intelligence預測，跨太平洋航線上的進口商將迎來早期旺季，Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy提供了一份關于未來12周（第20-31周）產能的報告。

　　由于疫情封鎖、港口擁堵以及ILWU和PMA之間正在進行的談判增加了情況的復雜性，市場內仍然存在中斷的跡象——這可能會給整個供應鏈帶來更多的延誤。

　　有強有力的證據表明進口商的旺季提前

尤其是在跨太平洋貿易航線上

　　已發布的數據顯示，第22周出現了最大幅度的激增，第22周提供的運力從535,200標準箱增加到646,500標準箱，預計到第31周將不受影響。

　　根據目前的船舶部署，Murphy指出，兩條跨太平洋航線——特別是亞洲-北美西海岸（Asia-NAWC）——的運力增長將在即將到來的12條航線中分別增長10%以上。

　　根據Sea-Intelligence的數據，增長水平似乎與2021年旺季期間的增長一致。

　　談到亞洲-北美東海岸，Murphy表明，在未來12周內，按2019年年率計算，產能增長預計將提高11-17%，比亞洲-NAWC增長更為強勁，但比Asia-NAWC更逐漸增加。

　　“Asia-NAWC的運力增長在很大程度上歸功于非聯盟公司，因為它們在未來12周內記錄了20-35%的運力增長，而聯盟公司僅記錄了0-6%的增長。與2019年相比，在同一時期按年計算，”Murphy評論道。

　　預計第22周亞歐貿易航線提供的運力增加將使運力與2021年的旺季保持一致，第29周將再次攀升，使每周提供的運力超過500,000標準箱——高于2019年的任何一周2019-2022年期間。

　　海空運費的走向

　　隨著工廠重新開工和貨物開始運輸，有貨代表示已經看到運費上漲。但挑戰很大，運輸方面，卡車運力開始恢復，但需要更長的運輸時間，而且價格也更貴。

　　根據TAC指數，截至5月16日，從中國到歐洲的空運運費在4月底以來急劇下跌后趨于平穩，約為每公斤6.80美元。然而，上周美國運價大幅上漲6%，至9.17美元/公斤。

　　市場反饋大約80%的貨機航班返回上海

運力增加有助于緩解“充滿挑戰”的進口市場

　　在新加坡，隨著行李的增加，乘客數量的增加減少了腹部容量，一位當地貨運代理表示，“但是仍然沒有達到Covid之前的水平，因此航空公司沒有增加航班頻率。由于運力減少，費率仍然很高，因為航空公司不需要降低運力來填補他們的航班。”

　　這名貨運代理預測，更多的市場需求將很快鼓勵航空公司增加航班頻率，從而提高運力，降低費率。

　　海空在過去兩年中一些最具挑戰性的時期經歷了一些重啟，但“相當低迷”，整個市場的信心還是有的，希望上海重新開放后會出現反彈，并確信今年晚些時候對航空貨運空間的需求將再次增加。