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　　在對供應鏈擁堵感嘆一年的報道霸占各大行業媒體頭條之后，一份港口效率排名報告正式公布：南加州的港口在2021年效率最低，去年在圣佩德羅灣等待泊位的船舶積壓超過100艘——這一紀錄直到2022年農歷新年才持續下降。

　　周三發布的第二版集裝箱港口績效指數由世界銀行和標準普爾全球市場情報部合作，將長灘和洛杉磯港口排在全球370個港口指數的最后兩個位置。

　　排名取決于船舶在港口進行貨物交換的時間，平均值由呼叫大小和容器大小加權。

　　沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港在2021年位居榜首，阿曼、卡塔爾和阿布扎比的港口位居前五。中國有三個港口——上海（洋山）、寧波和廣州——進入前十名。去年排名第一的港口日本橫濱跌至第十位。

　　績效指標突顯了港口效率的巨大差異，報告得出的結論是，這通常與基礎設施支出有關。相比之下，阿卜杜拉國王港平均每小時運送97個集裝箱，而北美西海岸只有26個運送。

　　世界銀行首席運輸經濟學家馬丁·漢弗萊斯 (Martin Humphreys) 表示：“增加數字技術和綠色燃料替代品的使用是各國實現港口現代化和提高海上供應鏈彈性的兩種方式。在中東，對集裝箱港口基礎設施和技術的大量投資被證明是有效的。”

　　多種因素導致去年西海岸的船只排起了長隊。COVID引發的港口勞動力逆風、集裝箱中轉空間不足、鐵路服務緩慢等等是吞吐量的一些最大障礙。但報告發現，大多數效率最低的港口都有共同的問題。

　　“表現不佳的港口的特點是空間和運營效率受限、海上和陸上通道受限、監督不足以及相關公共機構之間的協調不力，導致缺乏可預測性和可靠性。” 港口的可靠性問題被認為對擁有這些港口的國家產生了廣泛的不利經濟影響。

　　“結果往往是，港口非但沒有促進貿易，反而增加了進出口成本，降低了東道國及其腹地的競爭力，抑制了經濟增長和減貧。”

　　弗吉尼亞港是北美排名最高的港口，排名第23位，邁阿密排名第29位，加拿大哈利法克斯排名第46位。

　　全球80%以上的商品通過海運運輸，其中60%的商業價值通過集裝箱運輸。

　　2020年，洛杉磯在351名中排名第337位，長灘排名第341位。