時間：2022年06月15日
近日，美國總統拜登與幾家零售商討論了海運成本以及這些成本對其業務的影響。在一篇包含這些內容的推文中，他說：“價格上漲的一個原因是少數控制市場的船公司將運費提高了1000%，這太離譜了。”
Tractor Supply Company總裁兼首席執行官Hal Lawton表示，“我們在2020年為每個集裝箱支付3,500美元，然后到去年9月、10月，我們支付了20,000至25,000美元以上。”
Jo-Ann Stores首席執行官兼總裁韋德·密克隆Wade Miquelon表示，公司的成本增加了近1億美元。“我們不是一家大公司，但這增加的1億美元超過了我們的全部利潤，”他指出。
拜登將這個問題歸咎于缺乏競爭，他說：“如你所知，價格上漲的主要原因之一是運輸成本——尤其是跨太平洋地區，從亞洲到美國的海運公司只有九家。”
American Farm Bureau Federation主席文森特•杜瓦爾Vincent Duvall擔心，如果農業托運人繼續面臨挑戰，則會失去海外客戶。
拜登已呼吁國會打擊全球班輪。“我們必須改變這一點，我要求國會通過一項立法[2021 年遠洋運輸改革法案]來解決這個問題。我希望它很快就會被投票，希望它能夠通過。而且我期待著簽署它，因為我們必須降低價格。“我們經濟基本面非常強大，比世界上任何其他國家都要強大，但通貨膨脹是個問題。也許這項立法不能解決所有問題，但會解決很大一部分問題。”
然而，拜登這番公開稱外國班輪為美國嚴重通脹的主要來源之一的言論迅速遭到分析師和行業的譴責。
拜登周五在港口舉行的新聞發布會上說，運營三個財團的九家全球班輪在疫情期間將價格提高了多達1000%。“這就是為什么我呼吁國會打擊，而且它們是外資航運公司，這些公司在提高價格的同時賺取了1900億美元的利潤，一年內增長了 7 倍， ”拜登在暗示集裝箱航運寡頭壟斷的言論中說。
拜登發表上述言論的幾天前，美國政府監管機構聯邦海事委員會(FMC)在經過兩年的廣泛審查后，裁定不存在任何箱式承運人價格勾結。
當需要將當前問題歸咎于某人時，運營商是完美的目標——
尤其是當他們是外國人時
行業咨詢公司Sea Intelligence的分析師在其最新的每周報告中寫道：“當需要將當前問題歸咎于某人時——尤其是當他們是‘外國’時，船公司是完美的目標。但真正的解決辦法在于改善內陸問題的政策。”
班輪咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen通過LinkedIn發表評論說：“當掌權的人表現出硬數據與他們自己的言辭之間的脫節時，這令人擔憂——僅僅是因為如果你最終根據錯誤的數據制定政策，你極有可能使糟糕的情況變得更糟。”
Lars Jensen指出，除了拜登提到的9家船公司之外，今年還有另外13家船公司提供了跨太平洋服務。今年迄今為止，這13家船公司占亞洲至美國西海岸的約30%的份額。
集裝箱咨詢公司QuantumBSO班輪資深人士Arjun Vikram-Singh在網站發表評論時告訴拜登：“這場危機是你制造的，先生——你的港口、基礎設施、政策和需求。嘩眾取寵和詆毀那些真正養活美國的船公司不會讓情況變得更好。”
與亞洲同行相比，美國的基礎設施狀況不佳和工作時間有限，長期以來，業界一直認為這是造成集裝箱僵局的原因。
有一說一，運費是真的貴！
船公司也是真的賺爆了！
集裝箱行業在第一季度實現了593億美元的利潤，這是該行業連續第六個季度創紀錄的利潤。集裝箱行業已從COVID的影響中受益，因為西方消費者習慣的改變與港口和工廠的關閉共同擾亂了供應鏈。利潤率最高的是那些服務于亞歐和亞洲-北美航線的公司，以及最近幾個季度有能力開展新業務的公司。
德魯里表示，在2021年增長110%之后，預計今年頭程和回程即期和合同運費的混合將再增長39%，這將使班輪業今年的累計利潤達到3000億美元。在昨天的推文中也報道了船公司的“火爆”程度（平均一天賺6億！跑一趟歐洲賺一條船；操縱運價罰4.3億！）
那么問題來了
為什么拜登被“吐槽”
可能由于他的點是這些賺錢的船公司不是美國而是外資，如果是美國的船公司賺爆了他還會抨擊還會制裁么？
真正的監管應該站在客觀的角度，是否有“暗箱操作”？是否肆意漲價？是否轉嫁給第三方？還是有其他因素？
總之，希望行業能在規則之下，良性發展，有序推進。
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