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　　物價漲 薪資實質倒退 通過罷工爭取權益　

　　受到疫情封鎖措施影響，目前全球主要港口塞港情況嚴重，物流效率受到嚴重沖擊。而德國北部各主要海運樞紐，因物價波動及通貨膨漲造成的實質薪資倒退，也嚴重影響碼頭工人士氣。

　　6月9日，工人們在德國漢堡港舉行罷工，離開Eurokai集裝箱碼頭。

　　當地時間6月9日，德國最大的服務行業工會Verdi宣布德國5大港口舉行罷工，以聲援正在進行的碼頭工會和港口運營商的勞資談判，屆時碼頭疏運業務將會受到延誤。據悉，目前有150,000個集裝箱已經在德國港口等待裝運，而罷工將進一步加劇這種情況。

　　Verdi希望藉此舉增加對資方談判代表“德國聯邦海運聯合會”（ZDS）施加壓力。勞方目前提出的訴求包括：時薪調高1.2歐元、因應物價通膨之“補助金”若干，但工會方未列出實際要求之金額?！　?/p>

　　漢堡港是汽車出口的重要港口

　　勞斯萊斯和大眾汽車零部件、米其林輪胎產品、福特和西門子鋰電池等貨物抵達東海岸港口。除汽車外，最近的出貨量還包括強化木地板、宜家家具、食品、鋼琴零件等產品。

　　這次罷工不僅影響了進口商或出口商，還影響了物流供應商和船公司。

　　從德國到美國的海運集裝箱

　　由于碼頭工人對于工會的參與熱衷程度較其他行業略高，估計至少7成勞工均隸屬相關公會，因此預估近期德國北部各主要海運港口：漢堡、埃姆登、布萊梅、布萊梅威廉港、布萊梅港市等地，船舶處理均會出現延誤。

　　由于新冠疫情及相關全球貨柜運輸吃緊，目前德國各港口碼頭營運均面臨巨大壓力。平均貨運處理延誤時間少則數周，多則上月，港口貨柜停放區幾乎全滿，而后續等待入港的船只隊伍越排越長，已經排到北海的德國灣區（German Bight）。

　　據稱，有40多艘集裝箱船等待港口卸貨和抵港，共有150,000個集裝箱等待出口。由于罷工前的勞動力放緩，鐵路服務已經暫停。

　　根據資料，目前北德碼頭公會會員大約12,000名，分屬位于漢堡邦、布萊梅邦以及下薩克森邦的58家公司員工。

　　到目前為止，雇主方面提供的對案是工資分兩階段增加：2022年與2023年分別調薪3.2%與2.8%，以及加發600歐元的一次性通貨膨漲補償金，但不為勞方所接受。

　　薪酬談判失敗，德國港口或迎接更多罷工

　　在周末工資談判“流產”后，罷工行動或有愈演愈烈的趨勢。

　　德國港口雇主與碼頭工人工會Verdi之間的談判在10小時后于上周六無果而終。工會將德國海港公司中央協會（ZDS）的修訂報價描述為“不充分”。

　　“鑒于目前7.9%的價格漲幅，這一提議遠低于Verdi要求的實際工資保護，因此對員工來說是不可接受的，”工會首席談判代表Maya Schwiegershausen-Gueth表示。

　　上周五開始的第三輪談判，在上周四的夜班期間，12,000名港口工人在不來梅港、威廉港和埃姆登發出警告性罷工。

　　這是幾十年來德國港口的第一次工業行動，并被ZDS首席談判代表烏爾里克·里德爾（Ulrike Riedel）抨擊為“沒有公平對待集體談判”。

　　她說：“我們在德國海港的工資水平相對較高。在上一輪談判中，鑒于目前具有挑戰性的通貨膨脹率，我們提出了補償員工實際工資損失的提議。此報價符合許多其他當前的Verdi集體談判協議。在當前的危機框架下，現在要求罷工的事實是完全不可接受的。”她補充說，預計未來幾周德國港口將出現“一大批延誤的船舶”，這將給供應鏈帶來進一步的壓力，而工會的工業行動戰略“絕對不負責任”。

　　ZDS和Verdi都表示，將在“未來幾天內”商定新的談判日期，但航運公司擔心工會會發出更多呼吁，要求所謂的“警告罷工”，以加大對雇主的壓力。

　　使用漢堡主要集裝箱樞紐HHLA和Eurogate的船公司有足夠的時間應對上周四的罷工行動中斷，但這一切都給港口的貨運業務增加了更多壓力。此外，鹿特丹和安特衛普這兩個最大的集裝箱樞紐嚴重擁堵，如果工業行動升級，將無法或不愿處理轉運的德國進口貨物。

　　馬士基表示，其在不來梅港和鹿特丹的樞紐是其“擁堵最嚴重的北歐港口”，其網絡運營“承受著巨大壓力”。

　　赫伯羅特表示，漢堡集裝箱碼頭Altenwerder(CTA)的堆場占用率為 90%，“主要是由于重型進口船舶卸貨和進口提貨率降低”。

　　一位支線運營商的高管表示， 漢堡“坐在一大堆出口集裝箱上”，碼頭被進口箱壓得喘不過氣來。“漢堡仍然是一場噩夢，我們和碼頭運營商都不知道情況何時或如何再次好轉，”他說。

　　早前，有船公司高層指出，歐洲漢堡、布萊梅、鹿特丹等主要港，因為工人到工率明顯不足、陸運困難，貨柜嚴重堆積，加上有數千個被海關封鎖，無法運往俄羅斯的貨柜，船只候港時間要一到兩周，美國西岸候港也要一周以上。而隨著市場逐漸進入旺季，又面臨罷工威脅，今年旺季會非常難過，估計要到年底才有望緩解。

　　碼頭工人與貨車司機到工嚴重不足，而船公司因為塞港取消部分航班，導致等候出口的貨柜占據了碼頭堆場大量空間。馬士基近期發布的亞太市場更新報告中指出，由于歐洲港口運營中斷，海運航線網絡面臨巨大壓力，船舶在北歐出現延誤，影響了返回亞太地區的船期。隨著此次罷工的發展，它將增加運營問題，并通過造成更多延誤和船期的變更，再次影響德國、荷蘭、比利時、法國、英國、波蘭等所有其他歐洲港口。