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　　最新消息，歐洲最大港口之一的安特衛(wèi)普-布魯日港(Port of Antwerp-Bruges)正準(zhǔn)備再次罷工，而此時比利時的港口設(shè)施正遭受著嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

　　許多工會計(jì)劃星期一舉行全國罷工，要求提高工資、加強(qiáng)社會對話和對公共部門進(jìn)行投資。五月底發(fā)生了一場類似的為期一天的全國大罷工，導(dǎo)致該國許多港口的運(yùn)營癱瘓，大部分港口工作人員停工，船閘無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　“根據(jù)員工積極參與港口相關(guān)工作的情況，我們的運(yùn)營活動面臨著限制，” 一份通知已發(fā)送給PSA International的客戶。PSA是比利時安特衛(wèi)普的主要碼頭運(yùn)營商，安特衛(wèi)普是新加坡港口運(yùn)營商在歐洲的旗艦港口。

　　北歐港口生產(chǎn)力面臨壓力　

　　德魯里發(fā)布的最新港口與碼頭洞察報(bào)告顯示，在過去三年中，由于處理大型交易的挑戰(zhàn)，船公司在面對波動的貨物需求時整合港口停靠，整個歐洲西北部港口的集裝箱碼頭生產(chǎn)力顯著惡化。

　　由德魯里AIS分析提供支持的數(shù)據(jù)顯示，與疫情前的平均水平相比，今年第一季度西北歐主要港口的平均停靠時間增加了50%以上，在5月回落至疫情前的37%。德魯里的分析表明：2月，每次港口停靠的平均時間達(dá)到2.3天的峰值，比2019年疫情前的平均水平高出58%。

　　西北歐港口平均停靠時間

　　根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，與2019年同期相比，該地區(qū)四個主要港口安特衛(wèi)普、鹿特丹、不來梅港和漢堡的交通量在2022年第一季度下降了3.5%，而停靠船舶數(shù)量的下降幅度更大，為15.1%。在此期間，平均船舶尺寸也沒有太大變化。

　　安特衛(wèi)普港和澤布呂赫港于4月正式開始作為一個統(tǒng)一實(shí)體開展工作。擴(kuò)大后的實(shí)體以安特衛(wèi)普-布魯日港為品牌，是歐洲最大的出口港口，擁有74,000名員工。

　　旺季到來，港口面臨相當(dāng)大壓力

　　由于碼頭擁堵加劇，德國集裝箱航運(yùn)公司赫伯羅特本月暫停了該市的駁船服務(wù)。駁船運(yùn)營商Contargo一周前警告稱，安特衛(wèi)普的等待時間已從5月底的33小時增加到6月9日的46小時。

　　鑒于整個北歐的持續(xù)擁堵，AP Moller – Maersk（馬士基）向客戶提供了其一些主要港口（不來梅港、鹿特丹、漢堡）的最新情況。

　　據(jù)馬士基稱，不來梅港和漢堡的擁堵已達(dá)到臨界水平，那里的堆場密度水平和港口的等待時間受到了嚴(yán)重影響。

　　工會Ver.di與德國海港公司中央?yún)f(xié)會(ZDS)之間的談判尚未就工資保護(hù)達(dá)成協(xié)議，下一輪討論定于6月21日進(jìn)行。Ver.di在漢堡、不來梅和下薩克森州召集了12,000名碼頭工人，要求對通貨膨脹進(jìn)行補(bǔ)償，此前的談判都未能達(dá)成解決方案。

　　盡管安特衛(wèi)普-布魯日的等待時間和碼頭生產(chǎn)力一直在控制之中，但整個北歐網(wǎng)絡(luò)的高堆場密度可能會影響生產(chǎn)力。除了持續(xù)的中斷，計(jì)劃于下周舉行全國罷工這一消息發(fā)布之際，疫情的嚴(yán)重影響已經(jīng)阻礙了西北歐港口的生產(chǎn)力。

　　上周五，漢堡碼頭工人進(jìn)行了一次簡短的威脅性罷工，這是德國最大港口三十多年來的第一次罷工行動，因?yàn)樾匠暾勁幸采婕暗聡辈科渌劭诔鞘校虼讼萑肜Ь场h薩同盟工會威脅要采取進(jìn)一步的工業(yè)行動，而此時港口已經(jīng)嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

　　持續(xù)的擁堵和中斷以及可能爆發(fā)的罷工行動都可能會進(jìn)一步擾亂供應(yīng)鏈，這些威脅正嚴(yán)重影響貨主及貨代。