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　　在對APL Vanda事故的“模糊處理”后，沮喪的托運人和貨運代理更加迫切想了解自己的貨物發(fā)生了什么。

　　據(jù)悉，一些貨運代理和貨主希望借助其他渠道去追蹤貨物的現(xiàn)狀以及貨物到達目的地的時間。

　　被沮喪情緒包圍

　　在APL Vanda船上有貨物的發(fā)貨人、總部位于英國的Bahn International的加里•佩恩(Gary Payne)表示，他已經(jīng)給CMA CGM的幾個辦公室打了電話，以了解他的貨物狀況，最終利物浦辦公室的一名員工告訴他：“如果沒有聯(lián)系他，那就意味著他的集裝箱不是丟失的55個集裝箱之一。”

　　他補充說：“但當我問我的集裝箱何時到達時，得到的答復是‘不知道’，或者‘可能是8月8日吧’。”

　　加里•佩恩稱，他從其他渠道得到的消息甚至比從船公司那里得到的更多，目前為止他唯一從船公司方面獲得的信息是其7月7日的客戶咨詢，通知客戶發(fā)生了事故他們的貨物將被延誤。加里•佩恩被告知，他的貨物將從摩洛哥運往鹿特丹，然后運往另一個歐洲目的地或南安普敦，但是沒有給出具體的船期。

　　“蒙在鼓里”的客戶

　　此外，托運人對貨物的去向一無所知。

　　英國的托運人被告知，這艘船將繞過南安普敦，英國的貨物將在丹吉爾卸貨，“稍后”轉(zhuǎn)運。

　　一位來自孟加拉的貨運代理稱他不知道他的貨物在哪里、將在哪里卸貨或何時卸貨。

　　全球托運人論壇ames Hookham表示：“不愿意讓客戶了解情況是不可接受的。客戶接受運輸過程中存在風險，但他們應該能夠告知客戶貨物發(fā)生了什么，從而使其聽起來可信。讓客戶蒙在鼓里并不是留住客戶的秘訣”。

　　APL Vanda

　　與此同時，APL Vanda于周六早上從吉布提集裝箱碼頭啟航，據(jù)海事專家證實，它在海上航行，經(jīng)歷了一些奇怪的轉(zhuǎn)彎和軌跡，然后返回并停靠在左舷，這一次大約是在UTC時間周日下午1點30分。

　　海事專家補充說：“造成這種情況的可能原因是大風和港口關閉，或者是為了讓船只掉頭接近坍塌的位置，而不是從另一邊掉到海里，或者兩者兼而有之。但在海上停留一刻鐘沒有任何意義。”

　　截至目前，船公司尚未回應相關置評請求。