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　　Xeneta航運指數(XSI)11月的跌幅比2019年以來的任何時候都大，暴跌5.7%。

　　這家總部位于奧斯陸的分析公司表示，所有主要貿易航線在11月都出現了不利的進出口趨勢，連續第三個月走軟。

　　Xeneta首席執行官PatrikBerglund表示，費率下降并不令人意外，但下降幅度表明市場命運發生了重大變化。“我認為本月的XSI明確無誤地表明了市場基本面的轉變，”Berglund宣稱。“平均費率現在正在下降，標志著我們幾乎已經習慣于從領先的運營商那里看到的創紀錄季度的結束。

　　隨著2023年的臨近，全球經濟風向標可以用“驚濤駭浪”四個字概括。然而，Berglund也熱衷于將Xeneta的實時數據（從全球領先的托運人那里眾包而來）納入背景。他表示，市場正從高位回落，全球運價仍比2021年11月高出約67%。不過，他承認，這是自2021年10月以來該指數漲幅低于100%以來的第一個月。

　　該公司預計新的一年費率將進一步下降，需求可能下降2.5%或更多。這與大量新船交付相結合，可能導致閑置船隊增加，預計閑置船隊將超過100萬標準箱。Berglund指出：“很難看出中短期內將如何遏制下降趨勢。疫情導致部分地區可能處于某種形式的封鎖狀態，美國和歐洲，預期的貨運旺季沒有開始，宏觀經濟指標令人擔憂。”

　　本周早些時候，Sea-Intelligence警告說，明年可能會出現一場曠日持久的集裝箱貨運戰，它認為這場戰爭的可能性為80%。

一個積極因素是美國和歐洲的擁堵程度都有所下降。但由于需求下降，托運人越來越多將它們用作目前不需要的貨物的倉庫。隨著現金充裕的承運人與需求下降和供應急劇增加作斗爭，集裝箱航運可能會陷入一場曠日持久的費率戰。

　　Sea-Intelligence首席執行官兼創始人AlanMurphy表示，集裝箱市場正在恢復正常，但詢問這是否是2019年疫情前的正常水平，如果排除2020年至2022年，這是集裝箱航運相對較好的一年。

　　現在正在發生的事情是消費者在耐用品上的支出已經下降到一個更合理的水平，這正在轉化為集裝箱數量，而集裝箱數量在9月份出現了相當嚴重的收縮。產能損失通常在2%左右，現在已降至8%左右，Sea-Intel預計明年第一季度將達到正常水平。

　　損失的運力與即期運價之間幾乎存在完美的相關性，與德魯里世界集裝箱指數(WCI)的相關性高達95%，后者較其最高點下跌了77%。

德魯里綜合世界集裝箱指數本周下跌5%至每40英尺集裝箱2,284.10美元。

　　對于合同費率，下降速度較慢，但從Xeneta數據來看，對于過去三個月簽署的合同，正在以較低的費率重新談判。與此同時，未來幾年，航線將面臨約240萬標準箱的新運力涌入，這是有史以來最大的名義運力，遠高于之前約150萬標準箱的高點。

　　與過去的一個關鍵區別是，承運人現在擁有大量現金，而且有人指出，2022年前6個月的航線收入與疫情前10年的收入相同。這預示了兩種可能發生的情況——一種是從現在開始有控制的下降，另一種是運價戰。

　　但期待長期低運價的托運人被警告說，2009年至2010年的情況可能會重演，一旦大量噸位閑置，只有相對較小的需求激增可能會使市場對承運人有利。